그린 커피 선적에서 컨테이너 레인(컨테이너 내부 응축수)을 방지하기 위한 실용적 계산기 스타일의 플레이북입니다. 20ft 및 40HC 컨테이너에 대한 정확한 건조제 사이징, 배치 지도, 우기 조정 및 실제로 운송업자가 묻는 질문에 대한 답변을 포함합니다.
유럽이나 미국에서 인도네시아 열대지역에서 상차된 컨테이너를 열었을 때 골판지(골판지 상자)가 축축하고 황마 포대에 얼룩이 생긴 것을 본 적이 있다면, “컨테이너 레인(컨테이너 내부 응축수)”이 실제로 존재한다는 것을 아실 것입니다. 저희 경험으로는 대부분의 커피 손상은 팀의 관리 소홀 때문이 아니라 건조제 계획이 용량 부족이거나 잘못 배치된 경우가 대부분입니다. 다음은 인도네시아 커피 수출에 대해 건조제의 용량 산정과 배치를 결정하기 위해 저희가 사용하는 간단하고 2025년 기준 준비된 시스템입니다.
왜 커피에 컨테이너 레인이 발생하는가
원두(그린 커피)는 흡습성입니다. 황마와 목재 팔레트는 숨을 쉽니다. 벨라완(Belawan)이나 수라바야(Surabaya)에서 높은 습도와 고온의 상차일이 발생하고, 밤바다의 냉각이 만나면 차가운 철제 표면에 수증기가 응축되어 포대 위로 떨어집니다. 환기는 도움이 되지만 항구에서는 습한 공기를 들여오기도 합니다. 따라서 우리가 통제할 수 있는 요소들을 관리합니다: 커피 내부 수분, 건조제 용량, 금속벽과의 간격, 그리고 방울이 포대에 닿기 전에 가로막는 배치입니다.
2025년형 커피 컨테이너 건조제 계산기
저희는 실용적이며 보수적으로 접근합니다. 인도네시아 황마 또는 PP 라이닝(폴리프로필렌 안감) 포대에 들어가는 그린 커피, 해상 운송 20–45일을 기준으로 조정되어 있습니다.
경험칙: 고용량의 염화칼슘(염화칼슘) 계열 건조제를 사용하십시오. 1 kg의 건조제가 항해 중 약 2.5 kg의 물을 안전하게 흡수한다고 가정합니다.
기본 부하에서 시작하여 운송 기간, 계절, 수분, 포장 및 컨테이너 유형에 따라 조정합니다.
필요 건조제(kg) = Base + Transit + Season + Coffee MC + Packaging + Container
- Base(기본): 20ft = 8 kg. 40HC = 16 kg.
- Transit(운송): 20ft의 경우 3주 초과 시 주당 +0.5 kg. 40HC의 경우 3주 초과 시 주당 +1 kg.
- Season(계절): 인도네시아 우기(자바/수마트라 기준 대체로 10월–4월): 상차 시점 및 항구 체류 중 지역 습도에 따라 소계의 +25–40%.
- Coffee moisture content(MC, 수분함량): 10.5–11.5% MC로 선적하십시오. 12.0–12.5%인 경우 +10–15%를 추가하십시오. 12.5% MC 이상은 교정 건조를 하지 않으면 선적하지 않습니다.
- Packaging(포장): 황마(주트) = 기준. PP 라이닝 포대는 증기 교환을 줄일 수 있습니다. 건조제는 10–15%까지 줄일 수 있으나 온도 변동이 예상되면 더 낮추지 마십시오. 팔레트에 폴리 오버랩을 하면 종종 수분을 가두므로 피하십시오.
- Container(컨테이너 유형): 통풍(ventilated) 컨테이너는 최대 응축을 줄이지만 증기 유입을 완전히 차단하지는 않습니다. 상차와 체류가 건조한 경우에만 건조제를 10–20% 줄이십시오. 풀 컨테이너 라이너(full container liner)는 물방울이 떨어지는 것을 줄이지만 내부 상대습도는 감소시키지 않습니다. 라이너 내부에는 정상 건조제의 20–40%를 버퍼로 유지하십시오.
빠른 예시 A (20ft, 18–19 tons, 수라바야→EU, 32일, 우기, 황마):
- Base 8 kg + Transit 1 kg(추가 주 2주 × 0.5) = 9 kg.
- Season +30% = 11.7 kg.
- Coffee MC 11.5% = +0 kg.
- Packaging 황마 = +0 kg.
- Container GP = +0 kg.
- 안전을 위해 반올림. 총 16 kg 사용(2 kg 폴 8개). 저희 선적에서는 항구 체류가 길면 우기 피크 기간에 18–20 kg을 사용하는 경우가 많습니다.
빠른 예시 B (40HC, 26–28 tons, 벨라완→미국 서해안, 28일, 건기, PP 라이닝 포대, 통풍 컨테이너):
- Base 16 kg + Transit 0 kg.
- Season +0%.
- MC 11.0% = +0 kg.
- Packaging PP 라이닝 = −15% → 13.6 kg.
- Ventilated(통풍) = −10% → 12.2 kg.
- 반올림하여 14–16 kg(2 kg 폴 7–8개). 경로가 큰 온도 차이를 교차할 경우 저희는 거의 16 kg 이하로 내리지 않습니다.
흥미로운 점은 “몇 kg만” 부족해도 골판지가 건조한 상태인지 눈에 띄는 물방울이 있는지의 차이를 만들 수 있다는 것입니다. 우리는 구매자에게 얼룩을 설명하는 것보다 한두 개의 폴을 더 사용하는 편을 선호합니다.
실제로 물방울을 차단하는 배치(건조제 배치 지도)
용량 산정이 절반이라면 배치가 포대에방울이 닿지 않도록 하는 나머지 절반입니다.
- 측면 상부, 높게 그리고 고르게: 폴을 양측 측면 상부 레일을 따라 지붕에서 20–30 cm 아래에 배치하되 간격은 80–100 cm로 하십시오. 폴은 매달아 자유롭게 걸리도록 하고 포대 뒤에 숨기지 마십시오.
- 도어 헤더 및 코너: 도어 헤더와 후방 코너 근처에 짧은 주머니/폴을 추가하십시오. 문은 야간 냉각 후 물방울이 생기기 쉬운 구역입니다.
- 공기 간극 유지: 화물과 측면벽 사이에 8–10 cm 간격을 유지하십시오. 포대를 골판에 밀착시키지 마십시오. 더니지(dunnage)와 모서리 보드를 사용하여 간극을 확보하십시오.
- 상부 보호: 팔레트 상부에 커버를 덮을 경우 통기성 크라프트지나 펠트 패드를 사용하십시오. 수분을 가두는 플라스틱은 사용하지 마십시오.
빠른 배치 패턴
- 20ft: 총 6–10 폴. 일반적인 지도 = 측면당 3–4개 + 도어 근처 2개. 우기 운송에서는 전면 벌크헤드에 2개를 추가합니다.
- 40HC: 총 12–18 폴. 일반적인 지도 = 측면당 5–7개 + 도어/전면 벌크헤드 근처 2–4개. 지붕 중간에 과거 물방울 자국이 보이면 추가 짧은 주머니를 사용하십시오.
저희는 용량을 도어에 군집시키지 않고 상부 측면 레일을 따라 고르게 분산하는 것이 포대 중간열 전반에 걸친 물방울 라인을 막는 단일 최선의 해결책이라는 것을 발견했습니다.
인도네시아용 계절 및 항로 조정
BMKG(인도네시아 기상기후지진청)와 국제 전망은 2025년 초까지 인도네시아 일부 지역에 평년보다 더 습한 조건을 예고하고 있습니다. 이는 상차 시점의 높은 습도와 우기 동안 항구 체류 장기화를 의미합니다. 저희가 사용하는 실용적인 조정:
- 상차 야드가 야외 또는 반개방형인 경우 10월–4월 동안 2–4 kg 추가.
- 경로에 적도 횡단 및 냉각 도착지(예: 로테르담(Rotterdam), 함부르크(Hamburg), 부산(Busan) 겨울철)가 포함된 경우 상차일이 "맑음"이라도 우기 계수(higher rainy-season factor)를 유지하십시오.
- 수라바야/벨라완→EU는 일반적으로 28–35일입니다. 미국 서해안은 25–30일, 동해안은 40–45일입니다. 동해안으로 가는 추가 2주는 일반적으로 40HC에서 4–6 kg을 더 정당화합니다.
정확한 항로와 체류 시간에 맞춘 용량 산정이 필요하십니까? 귀하의 항로, 운송일수, 포대 종류 및 상차 조건을 보내주시면 함께 계산해 드립니다. WhatsApp으로 문의.
자주 받는 질문에 대한 답변
20ft 컨테이너에 18–19톤의 그린 커피를 적재할 때 건조제는 몇 개가 필요한가요?
해상 25–35일 기준: 우기에는 총 16–20 kg, 건기에는 12–16 kg. 보통 2 kg 폴 8–10개에 해당합니다. 항구 체류가 습할 경우 올려서 반올림합니다.
물방울이 커피에 직접 닿지 않도록 폴과 주머니를 어디에 배치해야 하나요?
양측 측면 상부 레일에 높게 고르게 배치한 뒤 문과 전면 벌크헤드를 보강하십시오. 벽과의 간극은 8–10 cm 유지. 폴을 포대 뒤에 묻어두지 마십시오. 지붕 레벨에서 화물을 둘러싼 “헤일로(halo)”를 상상하여 증기가 응축되기 전에 포집한다고 생각하십시오.
풀 컨테이너 라이너를 사용하면 건조제가 필요 없나요?
필요합니다. 라이너는 물방울을 줄이고 벽면 결로로부터 보호하지만 라이너 내부의 습도는 여전히 상승합니다. 라이너 내부에는 정상 건조제 용량의 20–40%를 유지하십시오. 또한 라이너 도어 영역에 짧은 주머니 2개를 추가합니다.
결로를 최소화하려면 그린 커피의 수분함량은 얼마여야 하나요?
목표 수분함량은 10.5–11.5% MC입니다. 인도네시아 수출 규격은 일반적으로 SNI/구매자 규격으로 12–12.5%를 최대치로 명시합니다. 12.5% 이상이면 곰팡이 위험이 급격히 증가하며 건조제만으로는 해결할 수 없습니다. 저희는 항상 상차 당일에 MC를 확인합니다.
통풍 컨테이너는 커피의 건조제 필요량을 줄이나요?
통풍 컨테이너는 온도 변동을 완화하고 최고 상대습도를 낮추는 데 도움이 되지만 여전히 습한 공기를 교환합니다. 상차와 체류가 건조할 때만 10–20% 줄입니다. 비가 오는 경우에는 절대 줄이지 않습니다.
인도네시아 우기는 건조제 요구량과 배치에 어떤 영향을 미치나요?
저희는 용량을 25–40% 추가하며 도어 헤더와 지붕 중선(roof midline)에 폴을 추가로 배치합니다. 몬순 야간 냉각 후 물방울이 형성되는 위치입니다. 야드가 젖어 있고 팔레트가 수분을 흡수할 가능성이 있다면 최소치보다 더 추가하십시오.
황마(주트)와 폴리프로필렌(Polypropylene) 라이닝 포대에는 어떤 크기의 건조제가 적합한가요?
황마는 호흡합니다. 고용량의 염화칼슘 폴(1.5–2.0 kg/폴)을 사용하고 작은 점토 사쉐(clay sachet)를 주 방어선으로 사용하지 마십시오. PP 라이닝 포대의 경우 용량을 약간 줄일 수 있지만 긴 경로 또는 냉각 도착 경로에서는 황마 계획의 최소 80–90%는 유지하십시오.
저희 자체 수출에서 사용하는 빠른 패킹 체크리스트
- 커피 수분함량(MC): 10.5–11.5%. 상차 당일 확인. 많은 물량이 경계선에 있을 경우 보류하거나 재조정합니다. 예를 들어, 저희는 수마트라 만델링 생두를 사전 적재 검사에서 MC를 통과한 후에만 선적합니다.
- 팔레트 수분: 건조 가공(kiln-dried) 또는 확인된 <18% MC. 젖은 팔레트는 많은 컨테이너를 망가뜨렸습니다.
- 간극: 측면벽에서 8–10 cm. 골판에 과다 적재하지 마십시오.
- 상부 커버: 통기성 크라프트지, 플라스틱 아님. 플라스틱은 수분을 가둡니다.
- 건조제: 위의 계산기로 사이징하십시오. 누출 방지형 염화칼슘 폴을 사용하십시오. 양측 상부 및 도어/벌크헤드를 보강하여 배치하십시오.
- 최종 점검: 가능하면 일몰에 닫아 낮에 뜨거운 공기가 들어오는 것을 피하거나, 상차 구역이 매우 덥고 습했을 경우 최종 봉인 전에 잠시 환기하십시오.
계절 블렌드를 구성하는 경우, 운송에서 더 관대하게 견디는 커피들도 있다는 점을 참고할 가치가 있습니다. 예를 들어, 저희의 워시드 로트인 아라비카 발리 킨타마니 그레이드 1 생두와 구조화된 수마트라 프로파일인 블루 바탁 생두는 11–11.5% MC로 적절한 건조제 배치가 되어 있으면 상태가 매우 양호합니다.
최종 요점
- 염화칼슘(염화칼슘) 계열 건조제를 사용하고 단순하고 보수적인 계산기로 용량을 산정하십시오. 부족하지 않도록 여유를 두십시오.
- 배치는 킬로그램 수만큼 중요합니다. 상부 측면 레일을 따라 “헤일로”를 구성하고 도어 및 벌크헤드를 보강하십시오.
- 우기 및 항로의 온도 하강을 고려하여 조정하십시오. 인도네시아에서 냉대 기후 도착지로 가는 경우 추가 용량이 필요합니다.
다음 선적에 대해 컨테이너 특정 레이아웃을 원하시면 항로, 운송 시간 및 포대 종류를 보내주십시오. EU 및 미국 항로에 대해 저희가 사용한 건조제 배치 스케치를 기꺼이 공유하겠습니다. 또한 2025년 예약을 대비해 저희가 수출하는 커피들을 미리 보실 수 있습니다: 제품 보기.