Café indonesio: Aéreo vs Mar - Guía de costos 2025

Un método probado en campo, orientado a números, para encontrar su punto de equilibrio exacto donde el LCL marítimo supera al aéreo para café verde indonesio en 2025. Incluye una fórmula simple, rangos de costo actuales y dos ejemplos trabajados que puede copiar.

Si desea dejar de adivinar y conocer el tamaño exacto del envío en el que el transporte marítimo supera al aéreo para café verde indonesio, aquí está el método que usamos cada semana. Le daremos la fórmula, los rangos actuales que estamos viendo en las rutas Indonesia‑EE. UU. y UE, y dos ejemplos trabajados que puede copiar.

La regla rápida para 2025

Según nuestra experiencia, con los mercados spot de 2025 y los recargos recientes, el punto de equilibrio en el que el LCL marítimo se vuelve más económico que el aéreo para café indonesio suele situarse así:

Indonesia a EE. UU.: 200–400 kg de peso real, dependiendo de la densidad, la última milla y de si se alcanzan los mínimos de LCL. La Costa Oeste tiende a empatar algo antes que la Costa Este porque la capacidad aérea es mejor hacia LAX.
Indonesia a UE: 220–380 kg. La UE tiene consolidación LCL fuerte y DTHC predecible, por lo que el marítimo empieza a ganar ligeramente antes que en EE. UU. en muchos casos.

Si mueve menos de 6 sacos de 60 kg cada uno, el aéreo aún puede ser viable. Por encima de 8–10 sacos, el LCL marítimo casi siempre gana en costo. Pero hagamos las cuentas.

La fórmula simple de punto de equilibrio que usamos

Desea comparabilidad puerta a puerta. Eso significa que ambas cotizaciones deben incluir recogida, manipulación en origen en terminal, transporte terrestre/linehaul, manipulación en destino, aduanas/gestoría y entrega en última milla. Aquí está el esquema.

Peso facturable aéreo (kg) = max(peso real en kg, kg volumétricos). Kg volumétricos = (L × W × H en cm) / 6000. Un CBM = 167 kg para aéreo.
Medida facturable LCL marítimo = max(CBM, toneladas métricas). LCL factura por W/M. Un CBM equivale a 1000 kg. El café verde es denso, por lo que el marítimo suele cobrarse por CBM.

Sea:

W = peso real del envío en kg.
d = densidad embalada en kg/CBM. El café verde paletizado suele estar entre 350–500 kg/CBM. Sacos sueltos en una pila densa pueden ser 500–600 kg/CBM.
CBM = W / d.
k_air = tarifa variable aérea todo incluido por kg, incluyendo recargo de combustible y seguridad.
F_air = costos fijos del aéreo. AWB, cribado, manipulación en origen/destino, más entrega si se cotiza como cifra fija.
k_lcl = tarifa variable LCL todo incluido por CBM. Incluir BAF y cualquier componente ETS/bajo azufre de 2025 si se cotiza por separado.
F_lcl = costos fijos marítimos. CFS/THC de origen, CFS/DTHC de destino, documentación, aduanas, más entrega si se cotiza fija.
M_lcl = cargo mínimo variable LCL. Típicamente se aplica un mínimo de 1.0 CBM.

Entonces:

Total Air = F_air + k_air × max(W, 167 × CBM)
Total LCL = F_lcl + max(k_lcl × CBM, k_lcl × 1.0) si aplica un mínimo de 1 CBM.

Asumiendo que está por encima del mínimo de LCL, el peso de punto de equilibrio es: W_break-even = (F_lcl − F_air) / (k_air − k_lcl/d)

Dos consejos profesionales que cambian el resultado rápidamente:

Use su densidad embalada real. Si paletiza en altura baja, su densidad baja y el marítimo empeora porque el CBM aumenta. Pida a su almacén las dimensiones del palet antes de cotizar.
Asegúrese de que ambas cotizaciones cubran el mismo alcance. Omitir el THC de destino en LCL o la última milla en aéreo sesga las cuentas.

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Ejemplos trabajados que puede copiar

Usaremos rangos realistas de 2025 que estamos viendo desde Indonesia. Los mercados se mueven mensualmente, así que trate estos como indicativos.

Ejemplo 1: micro-lote de 300 kg, Yakarta a Los Ángeles, puerta a puerta

Supuestos: densidad d = 350 kg/CBM. CBM = 300/350 = 0.86 CBM. Variable aéreo k_air = 4.80 USD/kg todo incluido. F_air = 240 USD. Variable LCL k_lcl = 200 USD/CBM. F_lcl = 1,050 USD. Mínimo LCL = 1.0 CBM.

Costo aéreo = 240 + 4.80 × max(300, 167 × 0.86). Volumétrico es 144 kg. Facturable es 300 kg. Total Air ≈ 240 + 1,440 = 1,680 USD.
Costo LCL = 1,050 + max(200 × 0.86, 200 × 1.0). Variable efectivo = 200. Total LCL ≈ 1,250 USD.

Veredicto. El marítimo gana por aproximadamente 430 USD. El tiempo de tránsito es el sacrificio. El aéreo llega en aproximadamente 5–8 días puerta a puerta. LCL es 24–32 días puerta a puerta dependiendo del calendario de desconsolidación.

Ejemplo 2: lote de 1,000 kg, Surabaya a Róterdam, puerta a puerta

Supuestos: d = 450 kg/CBM. CBM = 2.22. Aéreo k_air = 5.40 USD/kg todo incluido. F_air = 300 USD. LCL k_lcl = 150 USD/CBM. F_lcl = 900 USD. Mínimo LCL = 1.0 CBM.

Costo aéreo = 300 + 5.40 × max(1000, 167 × 2.22). Volumétrico es 371 kg. Facturable es 1000 kg. Total Air ≈ 5,700 USD.
Costo LCL = 900 + max(150 × 2.22, 150 × 1.0). Variable = 333. Total LCL ≈ 1,233 USD.

Veredicto. El marítimo es el ganador claro. El aéreo solo tiene sentido si necesita stock de lanzamiento inmediato y el margen bruto lo justifica.

¿Los sacos de 60 kg se facturan por peso real o volumétrico en aéreo?

Respuesta corta. Peso real casi siempre. Un saco de 60 kg ocupa aproximadamente 0.09–0.11 CBM cuando está embalado. El peso volumétrico a 167 kg/CBM es alrededor de 15–18 kg por saco. Dado que 60 kg supera eso, los transportistas facturan por peso real. Tres de cada cinco envíos aéreos que reservamos se cobran puramente por peso real porque el café verde es denso.

¿Qué mueve realmente el punto de equilibrio en 2025?

Esto es lo que hemos visto empujar la línea desde finales de 2024:

Recargos de combustible y bunker. Los recargos de combustible aéreo fluctúan con el precio del keroseno. El BAF marítimo subió en el 4T de 2024 y principios de 2025 por rutas más largas y costes ETS/bajo azufre en Europa. Pequeños cambios aquí mueven el punto de equilibrio 30–80 kg.
Temporada alta y GRI/PSS. Los Incrementos Generales de Tarifas y los Recargos de Temporada Alta golpean más fuerte el LCL transpacífico en Q3–Q4. Presupueste una variación del 10–20 por ciento en la pieza variable de LCL.
Cargos portuarios y de terminal. El DTHC en gateways de EE. UU. varía según el operador LCL. Si su cotización excluye DTHC o chasis/PSC, súmelos, o pensará que el aéreo es más barato cuando no lo es.
Densidad de embalaje. Paletice más compacto y su CBM LCL baja. Eso puede adelantar el punto de equilibrio 50–120 kg.

Conclusión. Pida a su transitario que muestre k_air, F_air, k_lcl, F_lcl y mínimos línea por línea. Luego introdúzcalos en la fórmula.

¿Importa el destino? EE. UU. vs UE

Sí. La UE suele mostrar costos fijos LCL marginalmente más bajos y DTHC más estables. EE. UU. añade ISF y a veces tarifas CFS más altas. Normalmente vemos que el punto de equilibrio en la UE es 20–40 kg menor que en EE. UU. con densidades comparables. El aéreo a la UE también puede cotizar algo más alto en algunos meses, lo que refuerza la ventaja del marítimo antes.

LCL vs aéreo: ¿cuántos sacos de 60 kg debo consolidar?

Recomendamos consolidar al menos 8–10 sacos antes de cambiar a LCL en rutas a EE. UU./UE en 2025. Con 5 sacos (300 kg), haga las cuentas. Con la densidad normal, LCL a menudo vence al aéreo, pero no siempre si su última milla es larga o si una promoción exige rapidez.

Un camino intermedio útil. Envíe 2–3 sacos por avión para poder lanzar, y el resto por LCL. Hacemos esto a menudo para lanzamientos limitados como Bali, Java, Gayo & Mandheling - Wine Green Arabica Coffee Beans, peaberries o Kopi Luwak. Los SKU de alto margen justifican un pequeño incremento aéreo si desbloquea ingresos anticipados.

FOB vs CIF al comparar cotizaciones

Si compra FOB Indonesia, usted paga marítimo o aéreo más todos los costos de destino. Si le ofrecen CIF hasta puerto, el vendedor paga el flete marítimo y seguro hasta el puerto nombrado. Usted sigue pagando THC de destino, aduanas y entrega. Compare manzanas con manzanas. Convierta CIF a su costo puerta añadiendo DTHC, corretaje, fianza y última milla. Solo entonces compare con aéreo.

Yakarta vs Surabaya: ¿cambia la matemática según origen?

Un poco. Yakarta tiene más capacidad aérea y consolidaciones frecuentes, por lo que las tarifas aéreas suelen ser 3–8 por ciento más bajas que en Surabaya. El LCL de Surabaya normalmente alimenta vía Singapur o Tanjung Pelepas, lo que puede añadir algunos días y un CFS de origen ligeramente superior. El efecto neto en el punto de equilibrio es modesto, pero si tiene plazos ajustados, las rutas desde Yakarta pueden ahorrar una semana puerta a puerta.

Consejos prácticos que usamos con compradores

Bloquee la densidad pronto. Decida el número de palets y la altura de apilado, luego obtenga dimensiones reales. Cada 0.1 CBM que ahorre mueve la curva del marítimo hacia abajo.
Cotice puerta a puerta ambos modos. Incluya recogida, THC, documentación, aduanas y entrega. Así su decisión es clara.
Vigile mínimos y entrega de corto recorrido. Los mínimos de LCL y la entrega LTL pueden mover la zona 200–300 kg en cualquier dirección. Cotice la entrega por código postal.
Estrategia dividida. Muestra o stock de lanzamiento por aire. Lote principal por LCL. Esto suele generar mejor margen y flujo de caja.

Cuándo el aéreo sigue teniendo sentido

Aprobamos aéreo para micro-lotes urgentes, lanzamientos estacionales limitados o SKU premium donde la frescura y la rapidez pagan. Piense en Kopi Luwak Green Coffee Beans (Authentic Wild Civet Arabica), Sumatra Super Peaberry Green Coffee Beans o tiradas pequeñas de Musty Cup Green Coffee Beans (Aged Arabica). Para caballos de batalla de volumen como Sumatra Mandheling Green Coffee Beans o Arabica Java Ijen Grade 1 Green Coffee Beans, LCL o FCL gana 10 de cada 10 veces.

Conclusión

Menos de 200–250 kg. El aéreo suele ser competitivo y más rápido. Verifique la distancia de la última milla.
250–400 kg. Haga la fórmula. Los recargos y la densidad deciden.
400 kg en adelante. LCL casi siempre gana en costo para 2025.

Si desea ayuda para cotizar su ruta exacta con BAF/GRI y cargos terminales actuales, escríbanos y le enviaremos una hoja de trabajo completada para su envío. O puede navegar por los orígenes actuales y elegir su próximo lote aquí. Ver nuestros productos.