قهوة إندونيسيا: الشحن الجوي مقابل البحري — دليل التكلفة 2025

أسلوب عملي مُجرَّب يركز على الأرقام لإيجاد نقطة التعادل الدقيقة حيث يتفوّق LCL بحريًا على الجو لقهوة إندونيسيا الخضراء في 2025. يتضمّن معادلة بسيطة، نطاقات تكلفة حالية، ومثاليْن عملييْن يمكنك نسخهما.

إذا أردت التوقف عن التخمين ومعرفة حجم الشحنة الدقيق حيث يصبح الشحن البحري أقل تكلفة من الشحن الجوي لقهوة إندونيسيا الخضراء، فإليك الطريقة التي نستخدمها أسبوعياً. سنقدّم المعادلة، ونطاقات الأسعار الحالية التي نراها على خطوط إندونيسيا إلى الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي، ومثالين عمليين يمكنك نسخهما.

قاعدة إبهام سريعة لعام 2025

من تجربتنا، مع أسواق السّبوت لعام 2025 والرسوم الإضافية الأخيرة، فإن نقطة التعادل حيث يصبح LCL بحريًا أرخص من الجوّ لشحن القهوة الإندونيسية عادةً تقع هنا:

• إندونيسيا إلى الولايات المتحدة. 200–400 kg الوزن الفعلي، اعتمادًا على الكثافة، والتسليم الأخير، وما إذا كنت تتجاوز حدود الحد الأدنى لـ LCL. الساحل الغربي يميل إلى الوصول إلى التعادل عند وزن أقل قليلاً من الساحل الشرقي لأن سعة الشحن الجوي أفضل إلى LAX.
• إندونيسيا إلى الاتحاد الأوروبي. 220–380 kg. لدى الاتحاد الأوروبي تجميعات LCL قوية ورسوم DTHC متوقعة، لذلك يبدأ البحر في التفوق أبكر قليلاً من الولايات المتحدة في كثير من الحالات.

إذا كنت تنقل أقل من 6 أكياس بوزن 60 kg لكلٍ منها، فقد يظل الطيران مجديًا. فوق 8–10 أكياس، يفوز LCL بحريًا من حيث التكلفة في معظم الأحيان. لكن دعنا نجري الحسابات.

معادلة التعادل البسيطة التي نستخدمها

تريد قابلية المقارنة من الباب إلى الباب. هذا يعني أن كلا العرضين يجب أن يشملا الالتقاط، ومناولة منشأ المحطة، والنقل الخطي (linehaul)، ومناولة الوجهة، والجمارك/الوساطة، وتسليم الميل الأخير. إليك الإطار.

• الوزن القابل للتحميل جواً (kg) = max(الوزن الفعلي kg، الوزن الحجمي kg). الوزن الحجمي = (L × W × H بالسنتيمتر) / 6000. واحد CBM = 167 kg للطيران.
• مقياس التحصيل لـ LCL بحري = max(CBM، الأطنان المتريّة). تقوم LCL بالفوترة وفق W/M. واحد CBM يعادل 1000 kg. القهوة الخضراء كثيفة، لذا عادةً ما تُحتسب الشحنة البحرية حسب CBM.

لتكن:

• W = وزن الشحنة الفعلي بالكيلوغرام.

• d = الكثافة المعبأة بالكيلوغرام/CBM. عادةً ما تكون القهوة الخضراء على منصات تحميل (باليت) بين 350–500 kg/CBM. الأكياس الفضفاضة في تكديس كثيف يمكن أن تصل إلى 500–600 kg/CBM.

• CBM = W / d.

• k_air = معدل متغير جوي شامل لكل kg، ويشمل رسوم الوقود والرسوم الأمنية.

• F_air = التكاليف الثابتة الجوية. AWB، الفحص الأمني، مناولة المنشأ/الوجهة، بالإضافة إلى التسليم إذا تم اقتباسه كرقم ثابت.

• k_lcl = معدل LCL متغير شامل لكل CBM. اشمل BAF وأي مكونات ETS/الوقود منخفض الكبريت لعام 2025 إذا تم اقتباسها بشكل منفصل.

• F_lcl = التكاليف الثابتة البحرية. CFS/THC منشأ، CFS/DTHC وجهة، الوثائق، الجمارك، بالإضافة إلى التسليم إذا تم اقتباسه ثابتًا.

• M_lcl = الحد الأدنى للرسوم المتغيرة في LCL. عادةً ما ينطبق حد أدنى 1.0 CBM.

ثم:

• Total Air = F_air + k_air × max(W, 167 × CBM)
• Total LCL = F_lcl + max(k_lcl × CBM, k_lcl × 1.0) إذا كان ينطبق حد أدنى 1 CBM.

بافتراض أنك فوق الحد الأدنى لـ LCL، فإن وزن التعادل هو: W_break-even = (F_lcl − F_air) / (k_air − k_lcl/d)

نصيحتان مهنيتان تغيّران النتيجة بسرعة:

• استخدم كثافتك المعبأة الحقيقية. إذا قمت بوضع الباليتات بشكل منخفض، تنخفض الكثافة ويبدو البحر أسوأ لأن CBM يرتفع. اطلب أبعاد الباليت من المستودع قبل الاقتباس.
• تأكد من أن كلا العرضين يغطيان نفس النطاق. إغفال DTHC الوجهة على LCL أو الميل الأخير على عرض الشحن الجوي يحرف الحساب.

هل تحتاج فحص عقلاني سريع أو قالب جدول بيانات مع هذه المعادلات محمّلة مسبقًا؟ إذا أردت منا تشغيل مسارك مع الرسوم الإضافية الحالية، فقط اتصل بنا على whatsapp.

أمثلة عملية يمكنك نسخها

سنستخدم نطاقات واقعية لعام 2025 التي نراها من إندونيسيا. تتحرك الأسواق شهريًا، لذا اعتبر هذه الأرقام إرشادية.

المثال 1: كمية صغيرة 300 kg، جاكرتا إلى لوس أنجلوس، من الباب إلى الباب

الافتراضات: الكثافة d = 350 kg/CBM. CBM = 300/350 = 0.86 CBM. المتغير الجوي k_air = 4.80 USD/kg شامل. F_air = 240 USD. المتغير LCL k_lcl = 200 USD/CBM. F_lcl = 1,050 USD. حد LCL الأدنى = 1.0 CBM.

• تكلفة الجو = 240 + 4.80 × max(300, 167 × 0.86). الوزن الحجمي هو 144 kg. الوزن القابل للخصم هو 300 kg. Total Air ≈ 240 + 1,440 = 1,680 USD.
• تكلفة LCL = 1,050 + max(200 × 0.86, 200 × 1.0). المتغير الفعّال = 200. Total LCL ≈ 1,250 USD.

الحكم. البحر يفوز بحوالي 430 USD. زمن العبور هو المقايضة. يصل الجو تقريبًا في 5–8 أيام من الباب إلى الباب. LCL يستغرق 24–32 يومًا من الباب إلى الباب اعتمادًا على جدول التفريغ.

المثال 2: شحنة 1,000 kg، سورابايا إلى روتردام، من الباب إلى الباب

الافتراضات: d = 450 kg/CBM. CBM = 2.22. k_air = 5.40 USD/kg شامل. F_air = 300 USD. k_lcl = 150 USD/CBM. F_lcl = 900 USD. حد LCL الأدنى = 1.0 CBM.

• تكلفة الجو = 300 + 5.40 × max(1000, 167 × 2.22). الوزن الحجمي هو 371 kg. الوزن القابل للخصم هو 1000 kg. Total Air ≈ 5,700 USD.
• تكلفة LCL = 900 + max(150 × 2.22, 150 × 1.0). المتغير = 333. Total LCL ≈ 1,233 USD.

الحكم. البحر هو الفائز الواضح. لا يكون الجو منطقيًا إلا إذا كنت تحتاج مخزون إطلاق فوري وكان الهامش الإجمالي يغطي التكلفة.

هل تُسعر أكياس 60 kg بالوزن الفعلي أم الحجمي للطيران؟

الإجابة المختصرة. الوزن الفعلي في الغالبية العظمى من الحالات. حقيبة 60 kg تشغل نحو 0.09–0.11 CBM عندما تُعبأ. الوزن الحجمي عند 167 kg/CBM يكون حوالى 15–18 kg لكل حقيبة. وبما أن 60 kg أكبر من ذلك، فإن الناقلين يفوترون على الوزن الفعلي. ثلاثة من كل خمسة شحنات جوية نثبّتها تُحتسب بناءً على الوزن الفعلي لأن القهوة الخضراء كثيفة.

ما الذي يحرك نقطة التعادل فعليًا في 2025؟

إليك ما رأيناه يُحرّك الخط منذ أواخر 2024:

• رسوم الوقود والباكر (bunker). تَتَحرك رسوم وقود الطيران مع سعر وقود الطائرات. ارتفع BAF البحري في الربع الرابع من 2024 وبدايات 2025 بسبب مسارات أطول وتكاليف ETS/الوقود منخفض الكبريت في أوروبا. تغيّرات صغيرة هنا تُحرّك نقطة التعادل بمقدار 30–80 kg.
• موسم الذروة وGRI/PSS. زيادات الأسعار العامة (GRI) ورسوم موسم الذروة تؤثر بشدة على LCL عبر المحيط الهادي في الربعين الثالث والرابع. خصص تفاوتًا 10–20 بالمئة على جزء LCL المتغير.
• رسوم الموانئ والمناولة في المحطات. DTHC في بوابات الولايات المتحدة يختلف بحسب مشغل LCL. إذا استبعد عرضك DTHC أو رسوم الشاسية/PSC، أضفها مرة أخرى، وإلا فستظن أن الجو أرخص بينما ليس كذلك.
• كثافة التعبئة. كثّف الباليتات وستنخفض CBM للـ LCL. هذا يمكن أن يدفع نقطة التعادل أبكر بمقدار 50–120 kg.

الخلاصة. اطلب من الشاحن الخاص بك إظهار k_air، F_air، k_lcl، F_lcl، والحدود الدنيا بندًا بندًا. ثم أدرجها في المعادلة.

هل تهم الوجهة؟ الولايات المتحدة مقابل الاتحاد الأوروبي

نعم. غالبًا ما يظهر الاتحاد الأوروبي تكاليف ثابتة لـ LCL أقل هامشًا ورسوم DTHC أكثر استقرارًا. تضيف الولايات المتحدة ISF وأحيانًا رسوم CFS أعلى. نرى عادةً أن نقطة التعادل في الاتحاد الأوروبي أقل بمقدار 20–40 kg من الولايات المتحدة على نفس الكثافة. كما أن الطيران إلى الاتحاد الأوروبي قد يُسعّر أعلى قليلاً في بعض الأشهر، مما يعزّز تفوّق البحر أبكر.

LCL مقابل الجو: كم عدد أكياس 60 kg يجب أن أجمّع؟

نوصي بالتجميع إلى ما لا يقل عن 8–10 أكياس قبل التحول إلى LCL على خطوط الولايات المتحدة/الاتحاد الأوروبي في 2025. عند 5 أكياس (300 kg)، قم بتشغيل الأرقام. مع الكثافة العادية، غالبًا ما يتفوّق LCL على الجو، لكن ليس دائمًا إذا كان تسليم الميل الأخير طويلًا أو إذا كانت حملة ترويجية تتطلب السرعة.

مسار وسطي مفيد. قم بشحن 2–3 أكياس جوًا لإطلاق المنتج، واشحن الباقي عن طريق LCL. نفعل هذا كثيرًا لإصدارات محدودة مثل Bali, Java, Gayo & Mandheling - Wine Green Arabica Coffee Beans، وpeaberries، أو Kopi Luwak. تُبرّر السلع ذات الهامش العالي رفعًا صغيرًا بالطيران إذا كانت تفتح إيرادات مبكرة.

FOB مقابل CIF عند مقارنة العروض

إذا كنت تشتري FOB من إندونيسيا، فأنت تدفع الشحن البحري أو الجوي بالإضافة إلى جميع التكاليف الوجهة. إذا عُرض عليك CIF إلى الميناء، يدفع البائع تكاليف الخط البحري والتأمين إلى الميناء المسمي. لا تزال أنت تدفع DTHC الوجهة والجمارك والتوصيل. قارن التفاح بالتفاح. حوّل CIF إلى تكلفة الباب بإضافة DTHC، والوساطة، والضمان، والميل الأخير. عندئذٍ قارن بالجو.

جاكرتا مقابل سورابايا: هل يغيّر المنشأ الحساب؟

قليلاً. جاكرتا لديها سعة جوية أكبر وتجميعات متكررة، لذا غالبًا ما تكون أسعار الجو أقل بنسبة 3–8 بالمئة من سورابايا. عادةً ما يمر LCL من سورابايا عبر سنغافورة أو تانجونغ بيلباس، مما قد يضيف بضعة أيام ورسوم CFS منشأ أعلى قليلًا. التأثير الصافي على نقطة التعادل متواضع، لكن إذا كنت على جداول زمنية ضيقة، يمكن لمسارات جاكرتا أن توفّر أسبوعًا من الباب إلى الباب.

نصائح عملية نستخدمها مع المشترين

• أقفل الكثافة مبكرًا. قرر عدد الباليتات وارتفاع التكديس، ثم احصل على الأبعاد الحقيقية. كل 0.1 CBM توفره تنقل منحنى البحر إلى الأسفل.
• اقتبس من الباب إلى الباب في كلا الوضعين. اشمل الالتقاط، وTHC، والوثائق، والجمارك، والتسليم. حينها يكون قرارك واضحًا.
• راقب الحدود الدنيا والتسليم قصير المدى. حدود LCL الدنيا وتسليم LTL يمكن أن تقلب منطقة 200–300 kg لصالح أي منهما. سعّر التوصيل حسب الرمز البريدي.
• استراتيجية التقسيم. عينّة أو مخزون إطلاق جوًا. الشحنة الرئيسية بـ LCL. غالبًا ما يحقّق هذا أفضل هامش وتدفق نقدي.

متى يظل الجو خيارًا منطقيًا

نوافق على الشحن الجوي للعينات العاجلة الصغيرة، والإصدارات الموسمية المحدودة، أو السلع المميزة التي تُعوّض السرعة والانتعاش. فكر في Kopi Luwak Green Coffee Beans (Authentic Wild Civet Arabica)، وSumatra Super Peaberry Green Coffee Beans، أو شحنات صغيرة من Musty Cup Green Coffee Beans (Aged Arabica). بالنسبة للمنتجات الجرّارة مثل Sumatra Mandheling Green Coffee Beans أو Arabica Java Ijen Grade 1 Green Coffee Beans، يفوز LCL أو FCL في 10 حالات من 10.

الخلاصة

• تحت 200–250 kg. الطيران غالبًا ما يكون تنافسيًا وأسرع. افحص مسافة الميل الأخير.
• 250–400 kg. شغّل المعادلة. الرسوم والكثافة هي الحاسمة.
• 400 kg فأكثر. LCL يكاد دائمًا أن يفوز من حيث التكلفة لعام 2025.

إذا أردت مساعدة في تسعير مسارك الدقيق مع BAF/GRI ورسوم المحطة الحالية، راسلنا وسنرسل لك ورقة عمل مملوءة لشحنتك. أو يمكنك تصفّح الأصول الحالية واختيار الشحنة التالية هنا. عرض منتجاتنا.