Seefrachtzuschläge für indonesischen Kaffee: Leitfaden 2025

Ein praxisorientierter, streckenspezifischer Mini‑Rechner zur Schätzung des EU ETS‑Seezuschlags für indonesischen Rohkaffee zu EU‑Häfen in 2025 (pro Container und pro kg), wie man ihn in einem Carrier‑Angebot bestätigt und welche einfachen Hebel wir nutzen, um das Risiko zu reduzieren, ohne Qualität zu opfern.

Wenn Sie indonesischen Rohkaffee nach Europa kaufen oder verschiffen, ist der EU‑ETS‑Seezuschlag 2025 keine Fußnote mehr. Er kann Ihre gelandeten Kosten um mehr als Ihre Marge verschieben, wenn Sie ihn ignorieren. Wir haben das letzte Jahr damit verbracht, ihn handelseitig für unsere eigenen Sendungen und für Partner zu modellieren. Hier ist die destillierte Version, die wir tatsächlich verwenden.

Die 3 Säulen, um den EU ETS 2025 richtig zu behandeln

Kennen Sie die Mathematik. Der Zuschlag ist formelbasiert. Wenn Sie die gedeckten CO2‑Emissionen schätzen und einen realistischen EUA‑Preis einsetzen, liegen Sie in der Regel innerhalb von ±10–15 % des Carrier‑Line‑Items.
Sichern Sie die Variable. Carrier aktualisieren ETS monatlich oder vierteljährlich anhand von EUA‑Durchschnitten. Buchungsfenster und Gültigkeitsdaten sind wichtig. Wir haben Käufern reales Geld gespart, indem wir vor EUA‑Spitzen gesichert haben.
Wählen Sie die richtige Ladungseinheit und den ersten EU‑Hafen. Trockencontainer vs. Kühlcontainer und Nordeuropa vs. West‑Mittelmeer verändern die Zahl mehr, als die meisten erwarten.

Das führt zu dem untenstehenden Mini‑Rechner; anschließend beantworten wir die häufigen Randfall‑Fragen.

Woche 1–2: Erstellen Sie Ihr Lane‑Modell (Tools + Mini‑Rechner)

Hier ist die Arbeits‑Schätzung, die wir für indonesischen Rohkaffee nach Europa verwenden. Sie ist bewusst einfach gehalten und nutzt konservative Bandbreiten.

Eingaben, die Sie benötigen:

Distanz Non‑EU zum ersten EU‑Hafen: Jakarta nach Rotterdam über Singapur und Suez beträgt ungefähr 19.000–21.000 km. Nach Barcelona 17.000–19.000 km. Verwenden Sie 20.000 km als Rundwert für Nordeuropa, 18.000 km für West‑Med.
Nutzlast pro Container: 20 ft Dry Coffee üblicherweise 19.000–21.000 kg. 40 ft Dry oft 24.000–26.000 kg, prüfen Sie jedoch die Straßen‑Gewichtsbeschränkungen am Bestimmungsort. (Rohkaffee ist dicht. Wir empfehlen 20 ft für die meisten Sumatra/Java/Bali‑Herkünfte.)
Emissionsfaktor: 12–25 g CO2 pro Tonnen‑km auf großen Asien–EU‑Verbindungen. Wir modellieren 15–20 g, um die Realität abzudecken.
EUA‑Preisannahme: Verwenden Sie den Indexmonat Ihres Carriers. Als Planungszahl haben wir in den letzten Monaten €65–€85 pro EUA modelliert.
Abdeckung: Die Phase‑In 2025 beträgt 70 % der verifizierten Emissionen. Nur 50 % der Non‑EU‑bis‑EU‑Voyage sind im Geltungsbereich. Effektiver Anteil der gesamten Reise ist 35 %.

Schritt‑für‑Schritt für einen 20 ft Dry, Jakarta nach Rotterdam:

Ton‑km = Nutzlast (19,2 t) × Distanz (20.000 km) = 384.000 Tonnen‑km.
CO2 = Ton‑km × Faktor. Bei 15–20 g sind das 5,76–7,68 t CO2 pro Container für die gesamte Fahrt.
Gedecktes CO2 = gesamte Reise CO2 × 35 % = 2,02–2,69 t in 2025.
Zuschlag = gedecktes CO2 × EUA‑Preis. Bei €65–€85 sind das ungefähr €131–€229 pro 20 ft Dry.

40 ft Dry, gleiche Route (Nutzlast 25 t):

Gesamtreise CO2 ≈ 7,5–10,0 t. Gedecktes CO2 ≈ 2,63–3,50 t. Zuschlag ≈ €171–€298.

Per‑kg Zuschläge, die Sie in Angeboten verwenden können:

20 ft Dry: €131–€229 ÷ 19.200 kg ≈ €0,0068–€0,0119 pro kg.
40 ft Dry: €171–€298 ÷ 25.000 kg ≈ €0,0068–€0,0119 pro kg. Beachten Sie, dass eine sichere Ausfüllung der Nutzlast den ETS‑Aufschlag pro kg ähnlich hält.

West‑Med‑Beispiel, Jakarta nach Barcelona (verwenden Sie 18.000 km):

Erwarten Sie etwa 5–15 % niedrigeren ETS als nach Rotterdam wegen der kürzeren Distanz. Nützlich, wenn Ihre Distribution med‑zentriert ist.

Wann Sie diese Bänder anpassen sollten:

Fügen Sie 30–60 % für Reefers hinzu. Carrier wenden höhere ETS für Kühlcontainer wegen des Bordstromverbrauchs an.
Fügen Sie 5–10 % hinzu, wenn Sie kleinere, ältere Schiffe oder Slow‑Steaming‑Ausnahmen nutzen. Ziehen Sie 5–10 % ab für Best‑in‑Class‑Mega‑Vessels auf hocheffizienten Schleifen.

Schnelle, praktische Verwendungen:

Für einen 20 ft mit Sumatra Mandheling Green Coffee Beans nach Rotterdam, fügen Sie €0,7–1,2 Cent pro kg zu Ihren gelandeten Kosten 2025 nur für den ETS hinzu. Wir führen das als separate Position in unseren internen Kalkulatoren.
Für eine 40 ft Mixed‑Arabica‑Sendung einschließlich Arabica Java Ijen Grade 1 Green Coffee Beans und Bali‑Lots, budgetieren Sie €170–€300 pro Container und verfeinern Sie, sobald Sie den veröffentlichten ETS Ihres Carriers für Ihren Monat sehen.

Fazit: Führen Sie die vier‑Schritt‑Rechnung durch, und gleichen Sie Ihre Zahl dann mit der ETS‑Tabelle des Carriers für Ihre Route ab. Wenn Sie mehr als 15 % abweichen, fragen Sie nach deren Basis.

Woche 3–6: Testen Sie Buchungstaktiken, die wirklich Wirkung zeigen

Was wir gefunden haben, das tatsächlich Kosten spart:

Sichern Sie die ETS‑Gültigkeit. Wenn der Carrier Ihnen erlaubt, ETS für die Freight‑Validity‑Periode festzusetzen, tun Sie dies, wenn EUA fallen. Mehrere Linien veröffentlichen ETS monatlich unter Verwendung des EUA‑Durchschnitts des Vormonats. Die Buchungszeitpunktwahl um eine Woche hat uns €20–€40 pro Container gespart.
Wählen Sie den ersten EU‑Hafen gezielt. Wenn Ihre Käufer in Spanien, Italien oder Südfrankreich sind, löschen Sie im Mittelmeer. Sie verringern Distanz und ETS und sparen möglicherweise eine Woche Transitzeit.
Vermeiden Sie Reefers, es sei denn sie sind wirklich notwendig. Rohkaffee verschifft sicher in Dry‑Containern mit Linern und Trockenmitteln. Nutzen Sie Reefer für geröstete, hochpreisige Chargen oder fragile Mikrolots. Das ETS‑Delta summiert sich.

Woche 7–12: Skalieren und optimieren

Fügen Sie ETS €/kg in jede CFR‑Tabellenkalkulation ein. Wir haben ein Feld „ETS €/kg“, damit Vertriebsteams Aged (Age) Green Arabica Coffee Beans oder Mischangebote ohne Überraschungen bepreisen können.
Standardisieren Sie Ihre Nutzlasten. Schulen Sie Teams darauf, 19,0–19,5 t in 20 ft für EU‑Lieferungen zu verpacken, um Gewichtsvorschriften auszugleichen und die Effizienz pro kg zu maximieren.
Vereinbaren Sie Transparenz auf Rechnungen vorab. Bitten Sie Spediteure, „EU ETS“ als separate Position mit Basis und Gültigkeit auszuweisen. Das reduziert spätere Unklarheiten.

Kurze Antworten auf die häufigsten Fragen

Was ist ein typischer EU ETS‑Zuschlag auf einen 20 ft mit indonesischem Rohkaffee nach Rotterdam in 2025?

Mit dem obenstehenden Rechner und aktuellen EUA‑Bereichen sehen wir €130–€230 pro 20 ft Dry. Wenn Ihr Carrier außerhalb dieses Bandes quotiert, prüfen Sie deren EUA‑Annahme, Equipment‑Typ und ob sie andere Kosten bündeln.

Verändert Umschlag über Singapur oder Port Klang den ETS?

Nicht wesentlich. Der ETS deckt 50 % der Emissionen auf der Non‑EU‑bis‑Erst‑EU‑Hafen‑Etappe ab. Ob Sie in Singapur, Port Klang oder Tanjung Pelepas umschlagen, die gedeckten Emissionen werden durch die Gesamtdistanz und die Effizienz des Schiffes bestimmt. Sie können kleine Unterschiede durch Routing und Wartezeiten sehen, aber Sie werden ETS nicht durch ASEAN‑Hubbing „vermeiden“.

Wie berechnen Carrier das und wie kann ich den Posten verifizieren?

Die meisten Linien nehmen geschätzte Gramm CO2 pro TEU‑km oder pro Container, multiplizieren mit der Distanz, wenden die effektive 35 % Deckung für 2025 auf Asien‑EU‑Strecken an und multiplizieren dann mit dem EUA‑Index. Es erscheint als „EU ETS“, „Emissions Trading Surcharge“ oder „ETS Maritime“. Fragen Sie nach:

Dem Indexmonat und dem verwendeten EUA‑Preis.
Der Pro‑Container‑Tabelle für Ihre Route und Ihren Equipment‑Typ.
Den Gültigkeitsdaten. Wenn die ETS‑Gültigkeit nicht mit Ihrer Freight‑Gültigkeit übereinstimmt, gehen Sie davon aus, dass sie sich ändern kann.

Wird die Phase‑In 2025 meine gelandeten Kosten im Vergleich zu 2024 erhöhen?

Ja. Die Abdeckung steigt von 40 % auf 70 %. Unter sonst gleichen Bedingungen ist der ETS 2025 für dieselbe Route und denselben EUA‑Preis ungefähr 75 % höher als 2024. Steigen die EUA zusätzlich, verstärkt sich der Effekt.

Ändert FOB vs CFR, wer den ETS zahlt?

Ja. Bei FOB Indonesien bucht der Käufer die Fracht und zahlt den ETS direkt an Carrier/Spediteur. Bei CFR bucht der Verkäufer die Fracht, sodass der ETS in den vom Verkäufer getragenen Seefrachtkosten sitzt und im CFR‑Preis vom Verkäufer zurückgewonnen wird. Wir schreiben stets „CFR‑Preis enthält ETS zum Zeitpunkt der Buchung“ aus, um Streitigkeiten zu vermeiden.

Sind ETS‑Zuschläge unterschiedlich für Dry vs Reefer‑Container?

Ja. Reefer verbrauchen zusätzliche Energie für Kühlung. Viele Carrier veröffentlichen einen höheren ETS für Reefers. In der Praxis sehen wir 30–60 % höhere Werte gegenüber einem vergleichbaren Dry‑Container auf Asien–EU.

Kann ein Routing über einen UK‑Hafen zuerst den ETS für in die EU bestimmte Kaffeelieferungen vermeiden?

Nein. Das Non‑EU‑bis‑UK‑Segment fällt nicht unter den EU ETS, aber das UK‑bis‑EU‑Short‑Sea‑Segment schon. Sie zahlen weiterhin ETS für diese Etappe bei 50 % Deckung, und möglicherweise kommen Handling‑ sowie Short‑Sea‑Kosten hinzu. Wir haben nie erlebt, dass dies die Gesamtkosten für EU‑bestimmten Kaffee reduziert; es kann sogar teurer werden.

Verändern Rotterdam vs Antwerpen vs Barcelona den ETS?

Ein wenig. West‑Med‑Erstaufrufe liegen oft 5–15 % niedriger im ETS als Nordeuropa wegen der kürzeren Distanz. Rotterdam vs Antwerpen ist marginal. Barcelona oder Valencia können spürbar niedriger sein, falls Ihre Distribution zum Mittelmeer passt.

Welche Carrier berechnen 2025 einen EU ETS‑Zuschlag?

Alle großen Linien auf Asien–EU‑Strecken tun dies. Erwarten Sie veröffentlichte ETS‑Positionen von Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag‑Lloyd, ONE, Evergreen, COSCO/OOCL und anderen, mit monatlichen oder quartalsweisen Updates.

Was ist der Unterschied zwischen ETS und BAF?

BAF ist ein Treibstoffpreiszuschlag. ETS sind Kosten für CO2‑Zertifikate. Es sind getrennte Hebel und sie können sich in unterschiedliche Richtungen bewegen.

Häufige Fehler, die wir weiterhin sehen (und wie man sie vermeidet)

ETS als Pauschale über alle Equipment‑Typen behandeln. Prüfen Sie immer Dry vs Reefer‑Tabellen.
Den ersten EU‑Hafen ignorieren. Wenn Ihre Käufer hauptsächlich in Spanien oder Italien sind, kann ein Med‑Call ETS und Transitzeit reduzieren.
Gültigkeit nicht sichern. Wenn im Angebot steht „ETS subject to change“, haben Sie ein Preisrisiko. Fragen Sie, ETS mit Ihrem Frachtpreis zu fixieren, wo möglich.
20 ft mit Kaffee unterfüllen. ETS wird oft pro Container berechnet. Wenn Sie 16 t in einem 20 ft verschicken, kann Ihr ETS pro kg ohne Grund um 15–20 % steigen.
ETS in einem „All‑in“ CFR ohne Sichtbarkeit bündeln. Wir führen es separat auf, damit Käufer den beweglichen Teil sehen und planen können.

Ressourcen und nächste Schritte

Wenn Sie eine Plausibilitätsprüfung für Ihre Route oder eine schnelle ETS‑Schätzung pro kg für eine Sendung mit Blue Batak Green Coffee Beans oder einen gemischten Container, der Bali Natural Green Coffee Beans enthält, wünschen, teilen Sie uns Ihre Hafenpaarung, das Equipment und den ETA‑Monat mit. Wir rechnen nach und sagen Ihnen, ob der ETS Ihres Carriers fair wirkt. Benötigen Sie Hilfe zu Ihrer spezifischen Situation? Kontaktieren Sie uns per whatsapp.

Und wenn Sie einen Buy‑Plan 2025 für Europa erstellen, empfehlen wir, in jede CFR‑Pro‑Forma‑Rechnung eine Zeile „ETS €/kg“ aufzunehmen. Das hält Sie ehrlich beim Vergleich von Herkünften oder bei der Entscheidung zwischen einem vollen 20 ft mit Sumatra Lintong Green Coffee Beans (Lintong Grade 1) versus einer 40 ft Mixed‑Ladung. So treffen Sie schnellere, klarere Entscheidungen mit weniger Überraschungen.

Abschließender Gedanke. Der EU ETS verschwindet nicht, und 2026 steigt die Abdeckung auf 100 %. Richten Sie jetzt den Rechner ein, und Sie behandeln ETS wie jeden anderen steuerbaren Kostenfaktor in Ihren gelandeten Kosten, nicht als unangenehme Überraschung nach dem Auslaufen. Wenn Sie unsere Spreadsheet‑Vorlage möchten, fragen Sie einfach bei Ihrer nächsten Angebotsanfrage danach oder Sehen Sie unsere Produkte und erwähnen Sie „ETS tool“ in Ihrer Nachricht.