인도네시아 커피 항공 vs 해상 운송: 2025 비용 가이드

수치 중심의 현장 검증된 방법으로 2025년 인도네시아 생두에서 LCL 해상이 항공을 비용적으로 앞서는 정확한 손익분기점을 찾는 방법. 간단한 공식, 현재 비용 범위, 그리고 그대로 복사해 쓸 수 있는 두 가지 계산 예제를 포함합니다.

추측을 멈추고 인도네시아 생두에서 항공 운송보다 해상 LCL이 비용적으로 유리해지는 정확한 선적 규모를 알고 싶으시면, 저희가 매주 사용하는 방법을 안내드립니다. 공식(포뮬러), 인도네시아 → 미국·EU 구간에서 현재 관찰되는 범위, 그리고 그대로 복사해 사용할 수 있는 두 가지 계산 예제를 제공합니다.

2025년을 위한 빠른 경험칙

저희 경험으로는, 2025년 스폿 시장과 최근 할증을 반영했을 때 인도네시아 커피에서 LCL 해상 운송이 항공보다 비용적으로 유리해지는 손익분기점은 일반적으로 다음 범위에 해당합니다:

인도네시아 → 미국: 실제 중량 200–400 kg. 밀도, 라스트마일(최종 배송), 그리고 LCL 최소 청구량 충족 여부에 따라 달라집니다. 서부해안은 LAX행 항공 수송의 용량이 좋아 동부해안보다 손익분기점이 다소 낮게 형성되는 경향이 있습니다.
인도네시아 → EU: 220–380 kg. EU는 강력한 LCL 통합(consolidation)과 예측 가능한 DTHC가 있어 많은 경우 미국보다 해상이 더 일찍 우세해집니다.

각각 60 kg짜리 자루 6개 미만이면 항공도 여전히 실현 가능한 선택입니다. 8–10개를 초과하면 비용 측면에서 LCL 해상이 거의 항상 유리합니다. 이제 수식을 적용해 보겠습니다.

저희가 사용하는 단순 손익분기 공식

문은문(door-to-door) 비교가 필요합니다. 즉 양쪽 견적 모두 픽업, 출발지 터미널 처리비, 내륙 운송(Linehaul), 도착지 처리비, 통관/브로커 비용 및 라스트마일 배송을 포함해야 합니다. 프레임워크는 다음과 같습니다.

항공 청구 중량(kg) = max(실제 kg, 체적(볼류메트릭) kg). 체적 kg = (L × W × H cm) / 6000. 항공 기준 1 CBM = 167 kg.
LCL 해상 청구 단위 = max(CBM, metric tons). LCL은 W/M(무게 대 체적)로 청구합니다. 해상 기준 1 CBM = 1000 kg. 생두는 밀도가 높아 보통 CBM 단위로 과금됩니다.

정의:

W = 실선적 중량(kg).
d = 포장 밀도(kg/CBM). 팔렛화된 생두는 일반적으로 350–500 kg/CBM 범위입니다. 느슨한 자루를 조밀하게 쌓으면 500–600 kg/CBM이 될 수 있습니다.
CBM = W / d.
k_air = 연료·보안 할증 등을 포함한 항공의 kg당 올인(ALL-IN) 가변 요율.
F_air = 항공의 고정 비용. AWB, 보안 검색(screening), 출발지/도착지 처리비, 그리고 고정값으로 견적된 경우 배송비.
k_lcl = BAF 및 2025년 ETS/저유황 관련 항목이 별도 표기된 경우 포함한 LCL의 CBM당 올인 가변 요율.
F_lcl = 해상(LCL)의 고정 비용. 출발지 CFS/THC, 도착지 CFS/DTHC, 서류비, 통관비 등과 고정값으로 견적된 경우 배송비.
M_lcl = LCL 가변 최소 청구량. 일반적으로 1.0 CBM의 최소가 적용됩니다.

그렇다면:

Total Air = F_air + k_air × max(W, 167 × CBM)
Total LCL = F_lcl + max(k_lcl × CBM, k_lcl × 1.0) (1 CBM 최소 적용 시)

LCL 최소를 초과한다고 가정하면, 손익분기 중량은 다음과 같습니다: W_break-even = (F_lcl − F_air) / (k_air − k_lcl/d)

결과를 빠르게 바꿀 수 있는 두 가지 전문가 팁:

실제 포장 밀도를 사용하세요. 짧게 팔렛화하면 밀도가 낮아져 CBM이 늘고 해상이 불리해 보입니다. 견적 전에 창고에 팔레트 치수(pallet dims)를 문의하세요.
양쪽 견적이 동일한 범위를 포함하는지 확인하세요. LCL 견적에서 도착지 THC를 빼먹거나 항공 견적에서 라스트마일을 제외하면 계산이 왜곡됩니다.

간단한 검증이나 이 수식이 미리 적용된 스프레드시트가 필요하신가요? 현재 할증을 반영해 귀하의 구간을 저희가 대행 계산해 드리길 원하시면, WhatsApp으로 문의해 주세요.

그대로 복사해 쓸 수 있는 계산 예제

아래는 인도네시아 출발을 기준으로 2025년에 현실적으로 관찰되는 범위를 사용한 예시입니다. 시장은 월별로 변동하므로 방향성(reference)으로만 활용하십시오.

예제 1: 300 kg 마이크로 로트, 자카르타 → 로스앤젤레스, 도어투도어

가정: 밀도 d = 350 kg/CBM. CBM = 300/350 = 0.86 CBM. 항공 가변 k_air = 4.80 USD/kg(올인). F_air = 240 USD. LCL 가변 k_lcl = 200 USD/CBM. F_lcl = 1,050 USD. LCL 최소 = 1.0 CBM.

항공 비용 = 240 + 4.80 × max(300, 167 × 0.86). 체적 중량은 144 kg. 청구 중량은 300 kg. Total Air ≈ 240 + 1,440 = 1,680 USD.
LCL 비용 = 1,050 + max(200 × 0.86, 200 × 1.0). 유효 가변비용은 200. Total LCL ≈ 1,250 USD.

판단: 해상이 약 430 USD 저렴합니다. 단, 운송 소요시간이 트레이드오프입니다. 항공은 도어투도어 기준 약 5–8일 도착합니다. LCL은 디바닝(DEVANNING) 일정에 따라 도어 기준 24–32일입니다.

예제 2: 1,000 kg 화물, 수라바야 → 로테르담, 도어투도어

가정: d = 450 kg/CBM. CBM = 2.22. 항공 k_air = 5.40 USD/kg(올인). F_air = 300 USD. LCL k_lcl = 150 USD/CBM. F_lcl = 900 USD. LCL 최소 = 1.0 CBM.

항공 비용 = 300 + 5.40 × max(1000, 167 × 2.22). 체적 중량은 371 kg. 청구 중량은 1000 kg. Total Air ≈ 5,700 USD.
LCL 비용 = 900 + max(150 × 2.22, 150 × 1.0). 가변비용은 333. Total LCL ≈ 1,233 USD.

판단: 해상이 명백히 유리합니다. 즉시 재고가 필요하고 총 마진이 이를 정당화하지 않는 한 항공은 의미가 없습니다.

60 kg 자루는 항공에서 실제 중량으로 과금되나요, 체적 중량으로 과금되나요?

간단 답변: 거의 대부분 실제 중량으로 과금됩니다. 60 kg 자루는 포장 시 대략 0.09–0.11 CBM를 차지합니다. 167 kg/CBM 기준 체적 중량은 자루당 약 15–18 kg 수준입니다. 60 kg이 이를 훨씬 상회하므로 운송사는 실제 중량으로 청구합니다. 저희가 예약하는 항공 화물 중 5건 중 3건은 생두의 높은 밀도 때문에 순수히 실제 중량으로 청구됩니다.

2025년 손익분기점을 실제로 움직이는 요인은 무엇인가요?

2024년 말 이후로 손익분기점을 이동시킨 주요 요인은 다음과 같습니다:

연료 및 벙커 할증. 항공 연료 할증은 제트 연료 가격에 연동됩니다. 해상 BAF는 2024년 4분기와 2025년 초에 항로 연장과 유럽의 ETS/저유황 비용으로 상승했습니다. 이 항목의 작은 변화만으로도 손익분기점이 30–80 kg 정도 이동합니다.
성수기 및 GRI/PSS. 일반 요율 인상(GRI)과 성수기 할증은 특히 환태평양(Transpacific) LCL에 타격을 줍니다. LCL 가변 요소에 대해 10–20% 변동을 예산에 반영하세요.
항만 및 터미널 처리비. 미 Gateway의 DTHC는 LCL 운영자별로 상이합니다. 견적에서 DTHC 또는 섀시/PSC를 제외했다면 이를 다시 더하지 않으면 항공이 더 저렴하다고 오판할 수 있습니다.
포장 밀도. 팔렛을 더 촘촘히 쌓으면 LCL CBM이 감소합니다. 이는 손익분기점을 50–120 kg 더 앞당길 수 있습니다.

요약: 포워더에게 k_air, F_air, k_lcl, F_lcl 및 최소 청구량을 항목별로 보여 달라고 요청하세요. 그런 다음 공식을 적용하면 명확합니다.

목적지가 중요한가요? 미국 대 EU

예. EU는 대체로 LCL 고정비가 다소 낮고 DTHC가 더 안정적인 편입니다. 미국은 ISF(입항신고) 및 때때로 더 높은 CFS 수수료가 추가됩니다. 동등한 밀도 조건에서 EU의 손익분기점이 미국보다 보통 20–40 kg 낮게 형성됩니다. 일부 달에는 EU행 항공 요율이 다소 높게 책정되는 경우도 있어 해상이 더 빨리 우세해집니다.

LCL로 전환하려면 60 kg 자루를 몇 개 이상 통합해야 하나요?

2025년 기준으로 미국/EU 노선에서는 최소 8–10자루 이상으로 통합한 후 LCL로 전환할 것을 권장합니다. 5자루(300 kg)일 경우 수치를 계산해 보십시오. 통상 밀도에서는 LCL이 종종 항공보다 저렴하지만, 라스트마일이 길거나 프로모션으로 속도가 요구되는 경우에는 그렇지 않을 수 있습니다.

중간 전략: 2–3자루는 항공으로 긴급 발주하고 나머지는 LCL로 발송하는 방식입니다. 저희는 Bali, Java, Gayo & Mandheling - Wine Green Arabica Coffee Beans와 같은 리미티드 릴리스나 피(pea)베리, Kopi Luwak 등에서 자주 이 방식을 사용합니다. 마진이 높은 SKU는 소량의 항공 운임을 정당화하여 조기 매출을 창출합니다.

FOB 대 CIF 비교 시 유의사항

FOB 인도 조건으로 인도네시아에서 구매하는 경우, 목적지 비용을 포함한 운임(해상 또는 항공)과 목적지 비용 모두를 지불합니다. CIF로 항구까지 제안받는 경우 판매자가 명명된 항구까지 해상운임 및 보험을 부담합니다. 그러나 도착지 THC, 통관 비용 및 배송비는 여전히 구매자가 부담합니다. 비교 시 동일 기준으로 맞추세요. CIF를 도어 비용으로 환산하려면 DTHC, 브로커리지, 보증(본드), 라스트마일을 추가하십시오. 그런 다음 항공과 비교하십시오.

자카르타 대 수라바야: 출발지가 수학적 결과에 영향을 주나요?

다소 영향이 있습니다. 자카르타는 항공 수요·공급이 풍부하고 빈번한 통합이 있어 항공 요율이 수라바야보다 보통 3–8% 낮습니다. 수라바야의 LCL은 대개 싱가포르나 탄중펠레파스(Tanjung Pelepas)를 경유하므로 며칠이 더 걸리고 출발지 CFS 비용이 다소 높아질 수 있습니다. 손익분기점에 미치는 순효과는 보통 경미하지만, 일정이 촉박하다면 자카르타 루팅이 도어투도어에서 일주일가량 절감해 줄 수 있습니다.

매수자가 현장에서 사용하는 실무 팁

밀도를 조기에 확정하세요. 팔레트 수와 적재 높이를 결정한 다음 실제 치수를 확보하십시오. 0.1 CBM를 절감할 때마다 해상의 비용곡선이 하락합니다.
양쪽 모드(항공·해상)에 대해 도어투도어로 견적을 받으세요. 픽업, THC, 서류, 통관, 배송을 포함하면 의사결정이 명확해집니다.
최소 청구량 및 단거리 배송을 주의하세요. LCL 최소와 LTL 배송은 200–300 kg 구간의 우열을 뒤바꿀 수 있습니다. 배송비는 우편번호 단위로 가격 책정하세요.
분할 전략. 샘플 또는 런칭 재고는 항공, 메인 물량은 LCL. 이는 대체로 가장 높은 마진과 현금 흐름을 제공합니다.

언제 항공이 여전히 의미가 있나요?

긴급한 마이크로 로트, 계절 한정 출시, 또는 신선도와 속도가 투자 회수를 보장하는 프리미엄 SKU에는 항공을 승인합니다. 예: Kopi Luwak Green Coffee Beans (Authentic Wild Civet Arabica), Sumatra Super Peaberry Green Coffee Beans, 또는 Musty Cup Green Coffee Beans (Aged Arabica). 반면 Sumatra Mandheling Green Coffee Beans나 Arabica Java Ijen Grade 1 Green Coffee Beans처럼 물량이 많은 주력 품목은 LCL 또는 FCL이 10번 중 10번 우위에 있습니다.

결론

200–250 kg 미만: 항공이 종종 경쟁력 있고 빠릅니다. 라스트마일 거리를 확인하세요.
250–400 kg: 공식을 적용해 보십시오. 할증과 밀도가 결정적입니다.
400 kg 이상: 2025년 기준으로 비용 측면에서 LCL이 거의 항상 우세합니다.

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