Контейнерный лайнер против мешков для индонезийского кофе: Руководство по затратам 2025

Практическое руководство с расчётами от Indonesia‑Coffee о том, когда контейнерный лайнер выигрывает у 60‑кг мешков для индонезийского зелёного кофе в 2025 году. Включает эталонные показатели вместимости, пошаговую модель затрат, факторы влаги и фумигации, затраты на разгрузку в пункте назначения и два примера расчёта (Джакарта–Лос‑Анджелес, Сурабая–Гамбург).

Нас каждый квартал спрашивают одно и то же: действительно ли контейнерный лайнер для индонезийского кофе экономит деньги по сравнению с 60‑кг мешками в 2025 году? Короткий ответ — «иногда». Подробный ответ ниже, с реальными цифрами, которые вы можете подставить в свою маршруту.

Почему это решение важно в 2025 году

Стоимость окефрахта и условия в портах снова изменились в конце 2024 и в 2025 годах. Тарифы Азия–Западное побережье США снизились по сравнению с пиком 2022 года, тогда как Азия–ЕС испытывает периодические надбавки и нестабильность маршрутов. Также мы наблюдаем более высокие затраты на труд при разгрузке лайнеров в пунктах назначения и всё больше покупателей требуют поддоны или внутренние вкладыши для обеспечения качества. Поэтому точка безубыточности для индонезийского контейнерного лайнера по сравнению с мешками не является постоянной. Нужно прогонять расчёт по вашей конкретной линии.

Наш опыт: лайнеры чаще всего окупаются при больших объёмах и чувствительных к цене кофе, где можно избежать поддонов и внутренних вкладышей, и где склад в пункте назначения рассчитан на массовую разгрузку. Для многих специализированных микролотов мешки всё ещё выигрывают.

Реальная вместимость: 20 ft vs 40 ft

Вот что мы фактически видим на местах для индонезийского зелёного кофе. Числа варьируются в зависимости от дорожных ограничений по весу и ваших спецификаций упаковки, но это надёжные рабочие диапазоны.

Контейнер 20 ft, 60 kg мешки (загрузка в пол): 19.0–20.0 метрических тонн
Контейнер 20 ft, 60 kg мешки на поддонах: 16.0–18.0 метрических тонн
Контейнер 20 ft с контейнерным лайнером (bulk): 20.5–21.5 метрических тонн
Контейнер 40 ft (или 40 HC), 60 kg мешки (загрузка в пол): 24.5–26.5 метрических тонн
Контейнер 40 ft с лайнером (bulk): 26.0–27.0 метрических тонн (часто ограничено по весу, поэтому прирост по вместимости минимален)

Вывод: большинство экономий от лайнера достигается на отправках 20 ft и при отказе от поддонов. Для 40 ft пределы по весу часто нивелируют объёмное преимущество лайнера.

Модель затрат, которую можно скопировать

При сравнении перевозки в мешках и насыпью мы фокусируемся на позициях, которые реально меняются между вариантами.

Упаковка и операции на происхождении

В мешках: стоимость джутового мешка 60 kg, печать, шитьё. При необходимости — внутренняя полиупаковка/GrainPro. Поддон и плёнка, если требуется.
В лайнере: комплект лайнера, осушители, время загрузки.

Окефрахт и портовые расходы в расчёте на кг

Окефрахт, origin/destination THC, надбавки. Лайнеры иногда позволяют загрузить немного больше килограммов в 20 ft, поэтому стоимость на кг может улучшаться.

Разгрузка в пункте назначения и последующая обработка

Лайнер: труд/оборудование для разгрузки, FIBC/гейлорды при расфасовке на единицы, утилизация лайнера, чистка контейнера.
В мешках: обычно погрузчик. Обмен поддонов или снятие с поддонов, если ваши требования меняются в пункте назначения.

Влажность и усушка

Типичная потеря влаги в пути для индонезийского зелёного кофе: 0.2–0.5% в мешках, 0.3–0.8% в насыпном лайнере в зависимости от времени в пути и климата. Используйте 0.3% vs 0.5% как консервативную разницу при планировании, если вы новичок в лайнерах.

Фумигация и соответствие требованиям

Фумигационные сборы из Индонезии в США/ЕС обычно схожи для обоих режимов. Фумигация контейнера для лайнеров может добавить USD 25–50, если провайдер берёт плату за подготовку герметичности. Под palletizованные мешки могут потребоваться поддоны, соответствующие ISPM‑15, что добавляет USD 1–3 за поддон.

Приблизительная формула безубыточности (в расчёте на кг): Преимущество лайнера ≈ (Прирост в окефрахте и портовых расходах на кг за счёт большей загрузки) + (Стоимость мешков и поддонов, которую вы избегаете) − (Комплект лайнера + разгрузка + утилизация в расчёте на кг) − (Дополнительная усушка в расчёте на кг)

Если это число положительно хотя бы на USD 0.01–0.02 за кг, лайнеры обычно того стоят. В противном случае оставайтесь на мешках.

Нужна помощь, чтобы просчитать вашу конкретную линию по текущим ставкам? Если хотите, чтобы мы смоделировали вашу отправку индивидуально, свяжитесь с нами в whatsapp.

Пример расчёта 1: Джакарта → Лос‑Анджелес, 20 ft (предположения на январь 2025)

Предположения, которые вы можете редактировать в своей таблице:

Окефрахт + базовые портовые расходы, 20 ft: USD 2,600 all‑in (иллюстративно). Время в пути 22–30 дней.
Стоимость 60 kg джутового мешка в Индонезии: USD 0.70–0.90 за мешок. Мы возьмём USD 0.80.
Шитьё/обработка за мешок: USD 0.20. Внутренняя полиупаковка не используется.
Поддоны: отсутствуют для мешков. Загрузка в пол.
Комплект лайнера + осушители + погрузка на происхождении: USD 350 + 50 + 150 = USD 550 всего за контейнер.
Разгрузка лайнера в пункте назначения (вакуум или ленточный конвейер + труд) в ЛА: USD 900–1,300. Мы возьмём USD 1,000. FIBC/гейлорды: USD 250. Утилизация/очистка: USD 100.
Усушка: мешки 0.3%, лайнер 0.5%.

Вместимость и окефрахт на кг

Мешки: загружено 19,500 kg. Окефрахт на кг = 2,600 / 19,500 = USD 0.133.
Лайнер: загружено 21,000 kg. Окефрахт на кг = 2,600 / 21,000 = USD 0.124. Прирост = USD 0.009/kg.

Упаковка и обработка на кг

Мешки: (0.80 + 0.20) за мешок = USD 1.00 за 60 kg = USD 0.0167/kg.
Лайнер, затраты на происхождении: 550 / 21,000 = USD 0.0262/kg.
Лайнер, затраты в пункте назначения: (1,000 + 250 + 100) / 21,000 = USD 0.0619/kg.

Корректировка на усушку в расчёте на кг

Дополнительная усушка при лайнере vs мешок = 0.2% от CIF‑стоимости. Если ваш зелёный кофе стоит USD 4.00/kg CIF, это USD 0.008/kg. Если вы ценообразуете по брутто‑весу, это проявится в виде полученных нетто‑килограммов.

Сравнение по итогу

Преимущество лайнера = +0.009 (окефрахт) +0.0167 (избежанная стоимость мешка) −0.0262 (затраты на происхождении для лайнера) −0.0619 (затраты в пункте назначения для лайнера) −0.008 (доп. усушка) = −USD 0.070/kg.

Вывод для этой линии и набора предпосылок: мешки выигрывают примерно на 7 центов за кг. Чтобы лайнеры были рентабельны, стоимость разгрузки должна быть ниже (≤ USD 600) и/или вы должны избегать поддонов или внутренних вкладышей в мешках, чтобы пройти точку безубыточности.

Где лайнеры могут выиграть на этой линии: если ваша стандартная спецификация — мешки на поддонах (что снижает вместимость 20 ft до ~16.5 mt) или если вы требуете GrainPro в каждом мешке. В этом случае окефрахт на кг для мешков поднимается до 2,600 / 16,500 = USD 0.158, а упаковка/поддоны для мешков могут добавить примерно USD 0.045–0.050/kg. В таких условиях лайнер часто опережает.

Пример расчёта 2: Сурабая → Гамбург, 40 ft (предположения на январь 2025)

Предположения, которые вы можете редактировать:

Окефрахт + базовые портовые расходы, 40 ft: USD 3,800 all‑in (Азия–ЕС была нестабильна; скорректируйте под вашу котировку). Время в пути 28–40 дней.
Мешки: загрузка в пол. Без поддонов.
Комплект лайнера + осушители + погрузка на происхождении: USD 650 за контейнер.
Разгрузка в ЕС: EUR 600–1,000. Мы возьмём EUR 800 ≈ USD 870. FIBC/гейлорды: USD 220. Утилизация/очистка: USD 90.
Усушка: мешки 0.4%, лайнер 0.6%.

Вместимость и окефрахт на кг

Мешки: 25,500 kg. Окефрахт на кг = 3,800 / 25,500 = USD 0.149.
Лайнер: 26,500 kg. Окефрахт на кг = 3,800 / 26,500 = USD 0.143. Прирост = USD 0.006/kg.

Упаковка и обработка на кг

Мешки: мешок + шитьё ≈ USD 1.00 за 60 kg = USD 0.0167/kg.
Лайнер, затраты на происхождении: 650 / 26,500 = USD 0.0245/kg.
Лайнер, затраты в пункте назначения: (870 + 220 + 90) / 26,500 = USD 0.0434/kg.

Корректировка на усушку в расчёте на кг

Дополнительная усушка 0.2% при CIF = USD 4.20/kg ≈ USD 0.0084/kg.

Сравнение по итогу

Преимущество лайнера = +0.006 + 0.0167 − 0.0245 − 0.0434 − 0.0084 = −USD 0.053/kg.

Вывод: для 40 ft Азия–ЕС мешки обычно выигрывают, если только вас не вынуждают поддонировать мешки или повсеместно добавлять внутренние вкладыши.

Вопросы, которые нам задают чаще всего

Какой размер отправки делает насыпные лайнеры дешевле, чем 60 kg мешки для индонезийского кофе?

В 20 ft контейнерах, если вы в данный момент ставите мешки на поддоны или используете внутренние вкладыши типа GrainPro, и ваши затраты на разгрузку в пункте назначения меньше USD 700, лайнеры часто выходят в безубыточность или экономят 1–3 цента за кг. В 40 ft контейнерах точка безубыточности редка из‑за ограничений по грузоподъёмности.

Сколько метрических тонн помещается в 20 ft или 40 ft с контейнерным лайнером vs мешками на поддонах?

20 ft лайнер: 20.5–21.5 mt. 20 ft мешки на поддонах: обычно 16–18 mt.
40 ft лайнер: 26–27 mt. 40 ft мешки, загрузка в пол: 24.5–26.5 mt. Поддонирование уменьшает вместимость на 2–4 mt в зависимости от площади поддона и выкладки.

Какие дополнительные расходы я заплачу в пункте назначения за разгрузку контейнерного лайнера?

Бюджетируйте USD 800–1,500 в США и EUR 600–1,000 в ЕС за труд и оборудование. Добавьте USD 150–350, если нужны FIBC или гейлорды, и USD 75–150 за утилизацию лайнера и чистку контейнера.

Уничтожают ли потери влаги и «поте́ние» контейнера экономию от насыпного лайнера для индонезийского кофе?

Они могут, если их игнорировать. Мы принимаем 0.3–0.8% усушки для лайнеров на маршрутах Индонезия–США/ЕС. Используйте пищевые лайнеры с осушителями и при возможности вентиляционную укладку. Проверяйте состояние контейнера и избегайте коробок с посторонними запахами. Если вашим покупателям требуется очень строгий контроль влажности, мешки с полиупаковкой или GrainPro могут снизить риск претензий.

Фумигация дороже для лайнеров из Индонезии по сравнению с мешками?

Существенно — нет. Типичные диапазоны фумигации на происхождении в 2025 году, которые мы видим: USD 150–300 за фосфин и USD 350–500 за метилбромид. Фумигация лайнера в контейнере может добавить USD 25–50 за подготовку герметичности. Поставки на поддонах могут потребовать поддоны, соответствующие ISPM‑15, что добавляет USD 1–3 за поддон.

Какое оборудование требуется на складе, чтобы безопасно разгружать контейнерный лайнер?

Док, способный принять контейнер на шасси, плюс надёжный дверной проём.
Вакуумный разгрузчик или ленточный конвейер в силосы, FIBC или гейлорды.
Погрузчики и весы. 2–3 человека на 2–4 часа. Если у вас нет такой подготовки, заключите договор с транзитным складом рядом с портом. В ЛА/ЛБ и Гамбурге/Бремерхафене есть склады, способные работать с насыпью, и их цены конкурентоспособны.

Частые ошибки, которые мы видим (и как их избежать)

Занижение затрат на разгрузку. Не предполагайте, что ваш склад для мешков справится с лайнерами. Возьмите письменную котировку заранее.
Забвение поддонов в расчётах. Если ваши покупатели требуют поддоны на происхождении, стоимость мешков за кг вырастает. Именно там лайнеры начинают выигрывать.
Игнорирование усушки и претензий. Разница 0.3–0.5% по влаге может свести на нет небольшую экономию. Используйте осушители и чистые, беззапаховые контейнеры.
Рассмотрение 40 ft как гарантированного выигрыша для лайнера. Для кофе это редко так из‑за ограничений по грузоподъёмности.

Когда мешки всё ещё логичнее

Специальные и микролоты, где важны прослеживаемость, отбор проб или разделение на несколько SKU. Например, наши Arabica Bali Kintamani Grade 1 Green Coffee Beans и Blue Batak Green Coffee Beans обычно фасуются в мешки для сохранения целостности лота.
Покупатели без возможности массовой разгрузки. Если вам придётся платить USD 1,200+ каждый раз за выгрузку, мешки будут дешевле.
Отправки 40 ft, где мешки, загруженные в пол, уже достигают 25–26.5 mt.

Где лайнеры могут преуспеть: большие однородные лоты, например Robusta Lampung Green Coffee Beans (ELB & Grades 2–4) или Sumatra Robusta Green Coffee Beans в инфраструктуру, готовую к насыпной разгрузке. Постоянные спецификации, меньше SKU и отсутствие требований по поддонам — ваши преимущества.

Короткий чек‑лист и дальнейшие шаги

Подтвердите вашу вместимость: будут ли мешки поддонироваться? Если да, моделируйте снижение на 2–4 mt в 20 ft и 2–3 mt в 40 ft.
Оцените упаковку: стоимость 60 kg джутового мешка, шитьё, внутренние вкладыши, поддоны, плёнка.
Получите котировку на разгрузку лайнера в пункте назначения. Не гадать.
Установите допущения по усушке: 0.3% для мешков vs 0.5% для лайнера — реалистичная стартовая точка для маршрутов из Индонезии.
Просчитайте оба сценария в расчёте на кг и включите единовременные позиции, такие как утилизация лайнера.

Если вы хотите посмотреть текущие варианты по происхождению и типу лота, просмотрите то, что мы сейчас экспортируем. Вы можете посмотреть наши продукты. И если нужно, чтобы мы проверили ваши цифры для конкретной линии, просто свяжитесь с нами в whatsapp. Мы поделимся реальными котировками и недавними результатами, чтобы вы могли принять обоснованное решение.