Indonesischer Kaffee 20FT vs 40FT FCL: Ladeleitfaden 2025

Ein praxisorientierter, feldgetesteter Leitfaden zur Wahl zwischen 20ft und 40ft für bodenverladene 60‑kg‑Grünsack‑Kaffees aus Indonesien 2025. Reale Sackzahlen, gesetzliche Nutzlastgrenzen, VGM‑Berechnung und eine einfache Break‑even‑Formel, die Einkäufer tatsächlich nutzen.

Wir verschiffen viele indonesische grüne Kaffeeladungen in Vollcontainern, und dieselbe Frage taucht jede Saison auf. Wann sollten Sie einen 20ft buchen und wann macht ein 40ft oder 40ft High Cube für 60‑kg‑Säcke mehr Sinn? Hier ist die kurze Antwort, die Sie heute verwenden können, basierend auf dem, was wir aus Medan, Surabaya und Bali verladen.

Versuchsaufbau und Methodik

Wir haben unsere letzten vier Erntzyklen mit bodenverladenen, in Jutesäcken verpackten 60‑kg Grünkaffeechargen untersucht. Keine Paletten. Keine Liner. Kein Reefer. Eingeschlossen haben wir Standard‑Arabica‑ und Robusta‑SKUs wie Sumatra Mandheling Green Coffee Beans, Blue Batak Green Coffee Beans und Robusta Lampung Green Coffee Beans (ELB & Grades 2–4). Gerösteter und löslicher Kaffee wurde vollständig ausgeschlossen.

Wir haben drei Parameter für 20ft, 40ft und 40ft HC gemessen: 1) Praktische Sackanzahl, die auf indonesischen Straßen legal zum Hafen transportiert werden darf. 2) Schaden‑ und Kompressionsrate. 3) Kosten pro kg bei typischen Ozeanfrachtraten‑Multiplikatoren.

Kaffee und Ladung sind identisch

Alle Vergleiche gehen von denselben 60‑kg‑Jutesäcken aus. Typische gefüllte Sackfußabmessung 70–75 cm × 100–110 cm. Wir laden in verzahnten „Ziegelverband“‑Muster und verwenden nur dann Slip‑Sheets, wenn der Käufer dies spezifiziert. Unsere Zielstapelhöhe berücksichtigt die derzeitige ODOL‑Durchsetzung auf den Korridoren Tanjung Priok und Tanjung Perak.

Kopf‑an‑Kopf Vergleich, mit dem Sie handeln können

Ladeaufwand. 20ft ist schneller. Es dauert 45–70 Minuten, um mit einer geschulten Crew 300–320 Säcke bodenverladen zu beladen. Ein 40ft für 420–460 Säcke benötigt 90–120 Minuten. Gewinner: 20ft für Geschwindigkeit. 40ft, wenn Sie weniger Umladevorgänge pro Tonne am Ziel benötigen.
Stapel‑Flexibilität. 40ft bietet mehr Raum, um Sackformen zu korrigieren und Verzahnung vorzunehmen. Das reduziert Kipp‑/Umsturzrisiken bei langen Transporten. Gewinner: 40ft.
Kosten pro kg. Hier wird die Entscheidung real. Wenn eine 40ft‑Ozeanrate mehr als 1,3–1,4‑mal Ihrer 20ft‑Rate beträgt und Sie per Gewicht nur 400–460 Säcke laden können, gewinnt in der Regel der 20ft bei den Kosten pro kg. Gewinner: Es kommt darauf an. Siehe die Break‑even‑Regel weiter unten.
Einhaltung der indonesischen Straßengewichte 2025. Beide Container müssen ODOL respektieren. In der Praxis begrenzen wir 20ft auf etwa 19,2–21,0 t netto und 40ft auf etwa 23,5–25,2 t netto, abhängig von Strecke und Waagen. Gewinner: Unentschieden, wenn Sie die Sackzahlen korrekt planen.
Handhabung am Ziel. Weniger Einheiten zum Entladen hilft größeren Importeuren. Gewinner: 40ft für Importeure mit begrenzter Arbeitskraft.
Vorhersehbarkeit der Gesamtkosten an Bord. 20ft ist weniger empfindlich gegenüber Beschränkungen der Achslasten am Ziel. In vielen Märkten kann ein 20ft Übergewichtsmargen besser handhaben als ein 40ft. Gewinner: 20ft für konservative Planung.

Konkrete Zahlen für die Planung 2025

Wie viele 60‑kg‑Säcke passen in einen 20ft‑Container?

Praktischer Bereich, den wir in Indonesien beladen: 300–320 Säcke. Das entspricht 18.000–19.200 kg netto. Damit bleiben Sie innerhalb typischer ODOL‑Durchsetzung und reduzieren die Kompression in der unteren Lage.
Physikalisches Maximum nach Volumen: Sie können das Volumen bis zu einem gewissen Grad ausreizen, aber Sie stoßen an Straßen‑ und Nutzlastgrenzen, bevor der Platz ausgeht. Wir empfehlen dies nicht für Exportstrecken nach Tanjung Priok.

Wie viele 60‑kg‑Säcke passen in einen 40ft‑Container?

Praktischer Bereich, den wir in Indonesien beladen: 400–460 Säcke. Das entspricht 24.000–27.600 kg netto. Die meisten Jakarta‑ und Surabaya‑Straßenabschnitte werden Sie näher an 400–440 Säcken zwingen, wenn die Strecke streng durchgesetzt wird. Prüfen Sie Ihre Strecke.
40ft High Cube. HC bietet mehr Kopfraum, aber keine höhere legale Nutzlast. Für dichte 60‑kg‑Säcke verändert HC selten die zulässige Sackanzahl. Es hilft nur, wenn Sie leichtere 30‑kg‑Mikrolots fahren oder sehr hohe Zwischenlagen (Dunnage) spezifizieren. Für bodenverladene 60‑kg‑Säcke benötigen Sie in der Regel keinen 40HC.

Was ist die gesetzliche maximale Nutzlast ab Indonesien in 2025?

Die ODOL‑Durchsetzung wurde durch 2024 weiter verschärft und setzt sich 2025 auf den Korridoren Tanjung Priok und Tanjung Perak fort. In unseren Operationen ergibt das die folgenden Arbeitsgrenzen für Kaffee zum Hafen.

20ft: Ziel 19,2–21,0 t netto. Typischer Sweet Spot ist 320 Säcke bei 19,2 t.
40ft: Ziel 23,5–25,2 t netto. Typischer Sweet Spot ist 400–420 Säcke bei 24,0–25,2 t. Diese Bereiche halten Lkw innerhalb üblicher zulässiger Gesamtgewichtsgrenzen und passieren Waagen mit Marge. Bestätigen Sie immer Ihre genaue Route und Tageszeit mit Ihrem Spediteur, da die lokale Durchsetzung variieren kann.

Die einfache Break‑even‑Regel, die tatsächlich funktioniert

Verwenden Sie dies auf jeder Strecke. Sei m Ihr 40ft‑Ozeanratenverhältnis geteilt durch Ihre 20ft‑Rate. Wenn Ihr 40ft mehr als m‑mal die Netto‑kg Ihrer 20ft‑Planung transportieren kann, ist 40ft pro kg günstiger. Wenn er weniger transportiert, gewinnt 20ft.

Beispiel. Ihr 20ft‑Plan sind 320 Säcke. Ihre 40ft‑Rate ist 1,35‑mal Ihre 20ft‑Rate, und Sie dürfen auf Ihrer Strecke legal 420 Säcke laden.

40ft‑Kapazitätsverhältnis: 420 ÷ 320 = 1,3125.
Ratenverhältnis: m = 1,35.
Vergleich: 1,3125 < 1,35. Der 40ft trägt relativ weniger Gewicht als der Ratenaufschlag. 20ft ist pro kg günstiger.

Umgekehrt: Wenn Ihre 40ft‑Rate 1,25‑mal Ihre 20ft‑Rate beträgt und Sie 420 Säcke laden können, dann ist 1,3125 > 1,25. Der 40ft gewinnt.

Berücksichtigen Sie Zielbeschränkungen. Wenn der Empfänger ein striktes Nutzlastlimit für den Dray verlangt, führen Sie dieselbe Rechnung mit dem niedrigeren der Herkunfts‑ oder Zielgrenzen durch. Das ist die reale Zahl.

Wenn Sie möchten, dass wir dies mit Ihren Live‑Raten und Strecken durchrechnen, senden Sie uns einfach Ihre Route und Ziel‑Sackzahlen. Wir können das in Minuten plausibilisieren. Brauchen Sie heute eine schnelle Antwort für eine Buchung? Kontaktieren Sie uns auf WhatsApp.

Bodenverladungsmuster, die funktionieren und warum

Ich habe mehr Schäden durch schlechte Verzahnung gesehen als durch zu dichtes Packen. Hier das Muster, das wir Crews für 60‑kg‑Säcke anlernen.

Reihenbasis. Beginnen Sie mit einer 7‑6‑Abfolge entlang der Länge. Sieben Säcke quer wirkt in einem 20ft eng. Sechs Säcke lassen Raum zum Verzahnen. Wechseln Sie jede Reihe, um Ecken zu verriegeln. Drehen Sie jede zweite Tasche um 90 Grad zur vorherigen.
Ziegelverband. Versetzen Sie jede Lage um eine halbe Sacklänge. Halten Sie eine ebene Stirnfläche, damit die nächste Lage ohne Hohlräume aufsitzt.
Stapelhöhe. 9–10 Lagen in einem 20ft und 10–11 in einem 40ft, abhängig von Sackvolumen und Jutedicke. Vermeiden Sie die Versuchung, die letzte Lage an den Türen zu quetschen. Verformte oberste Reihen verschieben sich während des Transports.
Tür‑Sicherheit. Beenden Sie mit einer quadratischen Stirnfläche und einer Kreuz‑Spannung oder einem leichten Netz für die erste Reihe hinter den Türen. Die Crews am Ziel werden es danken.

Praktische Schlussfolgerung. Eine saubere 320‑Sack‑20ft‑Ladung endet normalerweise mit einer flachen, stabilen Türfläche. Wenn Sie eine unebene Stirnfläche sehen, haben Sie wahrscheinlich die Anzahl erzwungen. Reduzieren Sie um 10–20 Säcke.

VGM SOLAS. Wie man sie für Kaffee berechnet

VGM ist die zertifizierte Bruttomasse des gepackten Containers. Sie können Methode 1 oder Methode 2 verwenden. Die meisten Exporteure in Indonesien verwenden Methode 1 mit einer Waage.

Methode 1. Wiegen Sie den gepackten Container auf einer kalibrierten Waage. Diese Zahl ist das VGM.
Methode 2. Addieren Sie die Masse aller gepackten Artikel plus Dunnage und addieren Sie die Container‑Tara. Beispiel für einen 20ft: 320 Säcke × 60 kg = 19.200 kg. Dunnage und Slip‑Sheets 80 kg. Container‑Tara 2.200 kg. VGM = 19.200 + 80 + 2.200 = 21.480 kg. Runden Sie wie die Reederei es verlangt und übermitteln Sie vor Cut‑off. Häufiger Fehler: Vergessen, Hebebänder, Kraft‑Papier oder Kantenschützer bei Methode 2 hinzuzurechnen. Es ist pro Artikel klein, summiert sich aber.

Reale Leistungsdaten nach 90 Tagen

Über 37 FCLs, die Ende 2024 und Anfang 2025 von Sumatra und Java zu Häfen in der EU und den USA verschifft wurden.

Durchschnitt netto in 20ft: 19,1 t. Durchschnittliche Sackanzahl: 318.
Durchschnitt netto in 40ft: 24,3 t. Durchschnittliche Sackanzahl: 405.
Schadensrate beim Entladen: 0,12 Prozent für 20ft vs. 0,15 Prozent für 40ft nach Sackanzahl. Der Unterschied resultierte nahezu vollständig aus zu hohen Stapeln an den Türen bei drei 40ft‑Ladungen. Diese Ergebnisse stimmen mit unseren obigen Empfehlungen überein. Konservative Zählungen schützen Qualität und Zeitplan.

Gewinner nach Käufertyp

Specialty‑Micro‑Röster, die 10–15 Tonnen importieren. Wählen Sie 20ft. Eine saubere 300–320‑Sack‑Ladung von Arabica Java Ijen Grade 1 Green Coffee Beans oder Arabica Bali Kintamani Grade 1 Green Coffee Beans ist in der Regel pro kg günstiger und schneller zu entladen.
Importeure, die 22–25 Tonnen pro SKU kaufen. 40ft kann funktionieren, wenn Ihr Ratenmultiplikator ≤ 1,3 ist und Ihre Strecke 400–420 Säcke erlaubt. Führen Sie vor der Buchung die Rechnung durch.
Gewerbliche Röster und Instant‑Hersteller. Wenn Sie 25+ Tonnen benötigen und einen günstigen 40ft‑Preis erhalten können, konsolidieren Sie in 40ft. Wenn die Raten steigen, teilen Sie auf zwei 20ft auf und halten Sie straßenrechtliche Nutzlasten ein.

Migrationsleitfaden, wenn Sie die Containergröße wechseln

Von 20ft auf 40ft. Führen Sie die Ratenverhältnis‑Rechnung erneut durch. Bestätigen Sie das ODOL‑Fenster zum Hafen. Reduzieren Sie die Lagehöhe an den Türen um eine Lage. Buchen Sie einen etwas längeren Ladezeitfenster.
Von 40ft auf 20ft. Erwarten Sie 20–45 Prozent weniger Nettogewicht. Aktualisieren Sie Packliste und VGM‑Template. Bestätigen Sie die Kapazität auf dem nächsten Schiff, da Sie nun zwei Einheiten haben werden.
Dokumente. Aktualisieren Sie frühzeitig das Draft‑BL‑Nettogewicht und die Sackanzahl. Das vermeidet späte Cut‑off‑Änderungen.

Kurze Antworten auf häufige Fragen

Ab welcher Sackanzahl schlägt ein 40ft einen 20ft beim Preis pro kg? Wenn bag_count_40ft ÷ bag_count_20ft größer ist als Ihre 40ft‑Rate ÷ 20ft‑Rate. Wenn Ihre Strecke 420 vs. 320 zulässt und Ihre 40ft‑Rate 1,25× ist, gewinnt 40ft. Ist Ihre 40ft‑Rate 1,35×, gewinnt 20ft.
Brauche ich einen 40ft High Cube für verpackten Grünkaffee? Nein für 60‑kg‑Säcke. HC hebt die legale Nutzlast nicht an. Ein Standard‑40ft ist ausreichend, es sei denn, Sie haben gemischte Sackgrößen oder sehr hohe Dunnage‑Spezifikationen.

Wenn Sie einen streckenspezifischen Ladeplan für ein Produkt wie Sumatra Lintong Green Coffee Beans (Lintong Grade 1) oder eine saisonale Partie wie Bali Natural Green Coffee Beans wünschen, teilen wir gern unsere Sackpläne. Oder durchsuchen Sie unser aktuelles Sortiment an grünem Kaffee und erstellen Sie eine Shortlist von SKUs für Ihre nächste FCL. Unsere Produkte ansehen.

Wesentliche Erkenntnisse, die Sie heute nutzen können: 20ft = 300–320 Säcke. 40ft = 400–460 Säcke auf den meisten indonesischen Strecken. Führen Sie vor der Buchung die Ratenverhältnis‑Rechnung durch. Respektieren Sie ODOL für Tanjung Priok und Tanjung Perak. Halten Sie Türstapel konservativ. Ermitteln Sie das VGM gleich beim ersten Mal korrekt. So schützen Sie Qualität und Marge bei jedem Container.