Indonesischer Kaffee LCL vs FCL: Kosten‑ & Risiko‑Leitfaden 2025

Eine praxisorientierte, auf 2025 fokussierte Methode, um zu entscheiden, wann indonesische Rohkaffee‑Sendungen von LCL auf FCL wechseln sollten. Beinhaltet Schritt‑für‑Schritt‑Eingaben, Break‑even‑Formel, reale Routenbeispiele, Feuchtigkeits‑Risiken und Landed‑Cost‑Rechnung pro Sack.

Der Aufhänger: wie ein Containerwechsel $10,247 in 90 Tagen sparte

Drei von fünf neuen Einkäufern, die uns fragen, ob sie „mit LCL starten“ sollen, liegen bereits am FCL-Break-even. Ende 2024 wechselte ein Käufer an der US-Westküste, der 180–220 Säcke pro Monat über zwei LCL-Sendungen bewegte, auf einen 20' FCL. Die Landefracht pro Sack sank um $8–$12. Neunzig Tage später hatten sie $10,247 an vermiedenen LCL-Gebühren, Lagerkosten und Schadenersatzansprüchen eingespart. Das ist die Wirkung, wenn der FCL-Break-even stimmt.

Hier ist das System, das wir beim Beraten von Importeuren in den USA und Europa verwenden. Es ist einfach genug, um es heute in einer Tabellenkalkulation auszuführen, und präzise genug, um eine Einkaufsplanung darauf aufzubauen.

Die 3 Säulen der FCL-Break-even-Entscheidung

1. Kennen Sie Ihren tatsächlichen LCL-All-in-Preis pro CBM. Nicht nur den Ocean-Rate. Addieren Sie Origin CFS, Dokumentation, Palettierung, Destinationsdekonso­li­dation, Delivery Order und Mindestgebühren. Nach unserer Erfahrung addieren versteckte LCL-Gebühren 40–120% zum veröffentlichten Ocean‑$ pro CBM.

2. Kalkulieren Sie FCL mit realistischen Extras. Verwenden Sie Ocean+THC als Basis. Dann fügen Sie Entfeuchter, ggf. Begasung, Versicherung und einen moderaten Risiko-Puffer für Demurrage/Detention hinzu. Ein unerwarteter Tag kann Ihre Ersparnis zunichtemachen.

3. Modellieren Sie das Volumen wahrheitsgemäß. Konvertieren Sie Säcke zu CBM ehrlich. Palettierung erhöht das CBM. Floor‑Loading spart Platz, erfordert jedoch an beiden Enden Arbeitsaufwand und Planung.

Das führt uns zur Methode.

Schritt 1–2: Sammeln Sie die richtigen Eingabewerte

Erfassen Sie diese Angaben für Ihre genaue Route und Incoterms.

• LCL pro CBM Ocean-Rate und Mindestgebühr. Plus Origin CFS/Handling pro CBM, Dokumentgebühr, Palettierungsgebühr, Destinations‑CFS/Dekonsolidierung pro CBM, Delivery Order, AMS/ISF und etwaige Sicherheitsgebühren. Fragen Sie nach den Mindestgebühren an beiden Enden.
• FCL All‑in für einen 20’ und 40’. Ocean-Basis + Origin THC + Exportdokument + VGM + Siegel. Bestätigen Sie, wer unter Ihren Bedingungen die Destination THC zahlt.
• Volumenkonversion. 60 kg Sack ≈ 0.09 CBM floor‑loaded. Auf Paletten planen Sie 0.10–0.11 CBM pro Sack, abhängig vom Stapel. Messen Sie einen realen Stapel, wenn möglich.
• Versicherung. Die meisten Kaffeeprogramme kalkulieren mit 0.25–0.50% des versicherten Werts zuzüglich einer kleinen Polizzengebühr. Budgetieren Sie anhand Ihres typischen Rechnungswerts.
• Risiko-Puffer. Demurrage und Detention liegen 2025 bei ca. USD 150–250 pro Tag, 4–7 freie Tage. Wir rechnen mit 1–2 kostenpflichtigen Tagen, sofern Ihr Zollzyklus nicht makellos ist.
• Feuchtigkeitskontrolle. Für FCL sind 8–12 kg Entfeuchter pro 20’ eine verlässliche Faustregel für 30–40-tägige Tropenfahrten. In Monsunmonaten oder bei längeren Transiten anheben.

Praktischer Tipp. Wenn Ihr LCL-Anbieter auf Paletten besteht, verwenden Sie in Ihrer Kalkulation nicht das Floor‑Loaded-CBM pro Sack. Nutzen Sie Ihren realen palettierten Footprint oder addieren Sie 10–15% zu Ihrer CBM-Annahme.

Schritt 3–6: Rechnen Sie mit 2025-realistischen Beispielen

Hier ist die einfache Break-even‑Formel, die Sie in Ihr Sheet kopieren können.

• Variablen: Q = Säcke. v = CBM pro Sack. rLCL = tatsächliches LCL $/CBM. fLCL = fixe LCL-Gebühren. cFCL = tatsächliches 20’ FCL All‑in (Ocean + Origin + Destination THC, falls Sie diese zahlen + Versicherung + Entfeuchter + erwartete D&D‑Tage).
• LCL total = Q × v × rLCL + fLCL.
• FCL total = cFCL.
• Break‑even Säcke Q* ≈ (cFCL − fLCL) / (rLCL × v).

Prüfen Sie anschließend Kapazitätsgrenzen und Handhabungspraktikabilität.

Beispiel A: Jakarta nach Los Angeles, 2025

• LCL-Komponenten, die wir sehen: Ocean $90–120/CBM. Origin+Dest addieren $70–110/CBM. Typisches All‑in rLCL modellieren wir bei $170–210/CBM. Feste fLCL $150–250.
• Palettiertes v = 0.10 CBM pro Sack. Floor‑loaded LCL ist selten, daher behalten wir 0.10.
• FCL 20’ Basis cFCL: Ocean $1,700–2,300 + Origin THC/Dokumente $250–350 + Dest THC $400–600 + Entfeuchter $80–120 + Versicherung auf $60k Fracht bei 0.35% ≈ $210 + D&D‑Puffer 1 Tag $175. Wir modellieren cFCL ≈ $3,500–4,100.

Break‑even‑Spanne.

• Mit rLCL $180, fLCL $200, v 0.10, cFCL $3,900.
• Q* ≈ (3,900 − 200) / (180 × 0.10) = 3,700 / 18 = 206 Säcke.

Ergebnis. Etwa 200–220 Säcke sind der Punkt, an dem ein 20’ FCL nach LA 2025 normalerweise günstiger als LCL ist. Liegt Ihr LCL bei $200–220/CBM All‑in, erfolgt der Wechsel noch früher.

Beispiel B: Surabaya nach Rotterdam, 2025

• Umleitungen über das Rote Meer und Saisonzuschläge haben die Europa‑Routen volatil gemacht. Wir sehen All‑in LCL rLCL $240–300/CBM, fLCL $180–260.
• Gleiches v = 0.10.
• FCL 20’ cFCL: Ocean $2,200–3,000 + Origin $250–350 + Dest THC $400–700 + Entfeuchter $90–130 + Versicherung auf $60k bei 0.40% ≈ $240 + D&D‑Puffer 1–2 Tage $350. Wir modellieren cFCL ≈ $4,100–4,800.

Break‑even.

• Mit rLCL $260, fLCL $200, v 0.10, cFCL $4,500.
• Q* ≈ (4,500 − 200) / (260 × 0.10) = 4,300 / 26 = 165 Säcke.

Ergebnis. Auf Europa‑Routen übersteigt FCL derzeit häufig LCL bereits bei 160–190 Säcken, weil LCL‑Gebühren bei einigen Diensten schneller gestiegen sind als FCL.

Benötigen Sie Hilfe, Ihre Route mit aktuellen Angeboten und Free‑Time‑Bedingungen zu prüfen? Sie können uns auf WhatsApp kontaktieren: Kontaktieren Sie uns auf WhatsApp und wir rechnen Ihre Zahlen live durch.

Woche 7–12: Skalieren und optimieren Sie Ihren Importplan

Sobald Sie am oder nahe dem Break‑even sind, können Sie das Volumen effizient skalieren.

• Ursprünge in einem FCL mischen. Viele Einkäufer füllen einen 20’ mit komplementären Lots. Zum Beispiel kombinieren sie schokoladig geprägte Sumatra‑Chargen wie Blue Batak Green Coffee Beans und Sumatra Mandheling Green Coffee Beans mit helleren Profilen wie Arabica Bali Kintamani Grade 1 Green Coffee Beans. So erreichen Sie Volumen, ohne die Vielfalt Ihres Angebots zu beeinträchtigen.
• Auf Free‑Time planen. Dokumente vorab freimachen. Zustellung vor Ankunft buchen. Ein einzelner Tag Detention kann den FCL‑Vorteil zunichtemachen. Wir haben festgestellt, dass Liefertermine bei der Buchung und nicht erst nach Ankunft zu setzen, die meisten Überraschungen verhindert.
• Feuchtigkeitsschutz. Verwenden Sie 8–12 kg Entfeuchter in 20’, 15–20 kg in 40’. Eine praktische Regel ist 0.25–0.35 kg Entfeuchter pro Container‑CBM für jeweils 30 Tage Transit. Wenn Sie wine‑fermentierte oder gereifte Lots verschicken wie Bali, Java, Gayo & Mandheling - Wine Green Arabica Coffee Beans oder Musty Cup Green Coffee Beans (Aged Arabica), seien Sie konservativ bei der Feuchtigkeitskontrolle.

Praktische Fragen, die uns jede Woche gestellt werden

Welche Bestellmenge macht FCL 2025 günstiger als LCL?

Auf Indonesien–USA Westküstenrouten sehen wir 200–220 Säcke als Drehpunkt. Nach Europa 160–190. Ihre tatsächliche Zahl hängt von rLCL und davon ab, wer die Destination THC zahlt. Führen Sie die Formel mit Ihren Angeboten aus.

Wie viele 60‑kg‑Säcke passen in 20’ vs 40’?

• 20’ floor‑loaded: 300–320 Säcke ist eine sichere Arbeitszahl. Palettiert: 200–240 Säcke, abhängig von Palettenanzahl und Stapelhöhe.
• 40’ floor‑loaded: typischerweise 460–480 Säcke, begrenzt durch Nutzlast und Straßenbegrenzungen am Ziel. Palettiert: 360–440 Säcke. Bestätigen Sie stets die zulässigen Straßengewichte auf Ihrer Zustellroute.

Welche versteckten LCL‑Gebühren machen Sendungen teurer, als sie scheinen?

Typische Verursacher: Origin CFS‑Handling pro CBM, Destinations‑Dekonsolidierung und CFS‑Transfer, AMS/ISF, Sicherheitsgebühren, Palettierung, Dokumentations‑Mindestgebühren, Hafenlagergebühren bei verspäteter Abholung und Delivery‑Order‑Gebühren. Wir sehen oft, dass ein $80/CBM‑Headline zu $170–240/CBM All‑in wird.

Reduziert FCL das Schimmel‑/Feuchtigkeitsrisiko im Vergleich zu LCL?

Ja. Sie kontrollieren das Be- und Entladen, Liner und Entfeuchter. Es gibt weniger Umschlag und weniger Tage in feuchten CFS‑Hallen. Wir empfehlen dennoch Container‑Entfeuchter, Kraft‑Liner und Feuchtigkeitsprüfungen vor dem Versand. LCL ist stärker Temperaturschwankungen und Verzögerungen bei der Dekonsolidierung ausgesetzt.

Sollte ich palettieren oder floor‑loaden, um den Break‑even zu erreichen?

Wenn Kosten und Kapazität Priorität haben: floor‑loaden. Sie passen 300–320 Säcke in einen 20’. Palettierung reduziert die Kapazität um 20–30% und kann Sie über den Break‑even zurückwerfen. Palettierung beschleunigt zwar das Entladen und verringert Scheuer‑Schäden an Säcken. Für Premium‑Microlots wie Sumatra Super Peaberry Green Coffee Beans oder Kopi Luwak Green Coffee Beans (Authentic Wild Civet Arabica) palettieren Sie und planen Sie den Volumenverlust ein.

Wie verändern Demurrage und Detention die Entscheidung?

FCL bündelt das Risiko. Eine langsame Zollabfertigung oder verpasster Termin kann $150–250 pro Tag zusätzlich bedeuten. Budgetieren Sie 1–2 kostenpflichtige Tage in cFCL ein. Mit guter Vorabfreimachung und vorgebuchtem Trucking sehen wir selten Gebühren. Bei LCL manifestiert sich entsprechender Schmerz eher als CFS‑Lagerung und Verwaltungsgebühren als klassisches D&D.

Wie kann ich die Landefracht pro Sack berechnen?

• FCL pro Sack ≈ cFCL / Q. Beispiel LA‑Route, $3,900 bei 220 Säcken ≈ $17.73 pro Sack. Fügen Sie Last‑Mile‑Trucking und Zölle hinzu, um den vollständigen Landed Cost zu erhalten.
• LCL pro Sack ≈ (Q × v × rLCL + fLCL) / Q. Mit rLCL $180, v 0.10, fLCL $200, bei 120 Säcken liegen Sie bei etwa $18.17 pro Sack vor Last‑Mile.

Die 5 Fehler, die Kaffee‑Versandbudgets zerstören

1. Nur Headline‑LCL‑Raten verwenden. Modellieren Sie immer das All‑in rLCL pro CBM, inklusive Mindestgebühren.
2. Palettierungsinflation ignorieren. Paletten erhöhen das CBM um 10–15% und können Ihren Break‑even kippen.
3. Risiko nicht einpreisen. D&D oder Lagerkosten im FCL‑Modell auf null zu setzen, ist Wunschdenken.
4. Zu wenig entfeuchten. $40 an Entfeuchtern zu sparen, kann Sie Tausende an Feuchtigkeitsschäden kosten.
5. 40’ überladen. Viele Destinationen begrenzen das zulässige Straßengewicht unterhalb der Container‑Nutzlast. Laden Sie nicht mehr, als Ihr Lkw legal transportieren kann.

Ressourcen und nächste Schritte

Verwenden Sie diese Regel zur schnellen Entscheidung: Wenn Ihr tatsächliches LCL über $180/CBM in die USA oder $240/CBM nach Europa liegt und Sie mehr als 180–200 Säcke kaufen, sind Sie wahrscheinlich bereits am FCL‑Break‑even. Führen Sie die Formel mit Ihren Angeboten aus. Planen Sie dann Feuchtigkeitskontrolle und Free‑Time, als hinge Ihre Marge davon ab. Denn das tut sie.

Wenn Sie Muster‑Mischungen möchten, die FCL‑Volumen erreichen, ohne Ihr Sortiment zu kompromittieren, durchsuchen Sie unsere aktuellen Lots und stellen Sie einen Container mit komplementären Profilen zusammen. Beginnen Sie mit lebhaften Bali‑ und Java‑Chargen neben strukturierten Sumatra‑Lots. Sie können Unsere Produkte ansehen und uns um einen empfohlenen Ladeplan und CBM‑Schätzung bitten.

Nach unserer Erfahrung vermeiden Einkäufer, die dieses Modell vierteljährlich anwenden, Überraschungen und verhandeln besser. So verwandeln Sie eine Versandentscheidung in einen Gewinnhebel.