インドネシア産生豆に関するFOB、CFR、CIFの比較を2026年の視点で実務的かつ簡潔に解説。着荷コストの段階的計算式、実際の20ft事例、60 kg袋の容量目安、原産地と到着地で買い手が見落としやすい項目のチェックリストを含む実務ガイド。
もし、コーヒーが着陸した後に予期しない目的地の請求書を開いたことがあるなら、これを既にご存知でしょう：選ぶインコタームによって実際のコストが1キロあたり数セントも変動します。私たちは長年インドネシア産コーヒーを3つの条件すべてで動かしてきて、同じ疑問が繰り返し出てきます。2026年にどれが安く、見積もりを“同じ物差し”で比較するにはどうすればよいか。
簡潔に言うとこうなります。CIFは見た目は単純ですが、よく問題になる料金が含まれていないことが多い。CFRは運賃の価格予測性を与えますがコントロールはできません。FOBは最もコントロールが効き、貿易業者やあなたのフォワーダーが手腕を持っていれば合計コストが最も低くなることが多い。ではこれを実用的な計算式と、コピーして使える事例に落とし込みましょう。
インドネシア産コーヒーにおけるFOB、CFR、CIFを1分で解説
- FOB（Free On Board）インドネシア。売主は輸出クリアランス、積載を行い、指定インドネシア港で貨物が船上にある時点でリスクを買主に移転します。海上運賃、保険、およびすべての到着地費用は買主が選び支払います。
- CFR（Cost and Freight）。売主が指定到着港までの海上運賃をブックし支払います。リスクはインドネシアで貨物が船上にある時点で移転します。保険は買主が手配し、到着地の費用は買主負担です。
- CIF（Cost, Insurance and Freight）。CFRと同様で、さらに売主が買主の利益のために保険を購入します。インコタームのデフォルトは最低限のカバーです。到着地の費用や陸上配送は買主負担のままです。
CIFでもなぜ目的地で請求が来るのか？
CIFは貨物を目的地の船側（ship’s rail）まで運ぶことまではカバーしますが、目的地でのターミナルハンドリング、デリバリーオーダー、港保管、通関、関税、税金、あるいは焙煎所までのラストマイル配送は含みません。これらは各キャリアやターミナルが現地で請求するもので、その請求書は誤りではなく通常のものです。
実務的な結論。CIFを選ぶ場合、目的地のTHC、D/O手数料、通関、トラック輸送のための予算ラインを自分で計上してください。見積もりに明示的にDAPまたはDDPと記載されていない限り「すべて込み」とは仮定しないでください。
今日から使える実践的な着荷コスト計算式
私たちはこの手法を欧州、北米、アジアの輸入業者と洗練させてきました。着荷コスト（1kg当たり）を次のように組み立てます：
- 選択した条件下での豆の価格（1kgあたり）を出す。
- 海上運賃（条件に含まれていない場合）は1kg当たりで加える。
- 貨物保険を1kg当たりで加える。デフォルトの最低カバーではなく、実際に必要な補償率を使うこと。
- 目的地港の料金を1kg当たりで加える。THC、デリバリーオーダー、ターミナル手数料、セキュリティ、スキャンなどを含め、コンテナ単位から1kg当たりに換算する。
- 通関手数料、関税および税金を1kg当たりで加える。HSコードと国別の税率を使う。これは変動するため変数として扱う。
- 焙煎所または倉庫までの陸上トラック輸送を1kg当たりで加える。
着荷コスト（1kg当たり） = 豆価格（1kg） + 運賃（1kg） + 保険（1kg） + 目的地料金（1kg） + 通関（1kg） + 関税・VAT（1kg） + 陸上輸送（1kg）。
興味深いのは、ステップ2（運賃）とステップ3（保険）がCFRやCIF見積もりで密かに上乗せされることが多い点です。経験ある輸入業者はそこで数セントを取り戻します。
着荷コストのサンプル計算。20ftコンテナ、バンダル・ランプン発ハンブルク着、2026年
以下は説明用の仮定です。実際の数値は月やキャリアによって異なります。
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積載：320袋 x 60 kg = 19,200 kg（正味）。インドネシアの生豆を20フィートで満載する際の典型的な積載量です。
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ハンブルクまでの海上運賃（オールイン）：2026年の肩のシーズンで20ftあたりUSD 2,900。ベースレート、BAF、現行のEU ETSサーチャージを含む。変動の大きい月はこれより高くなる。
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保険オプション。All Risk（Clause A）を保険価額の0.35%＋ポリシー手数料、または最低のClause Cで概ね0.10–0.15%。
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目的地料金。ハンブルクの例：THC、デリバリーオーダー、ターミナルおよびセキュリティ。早期引取りで20ftあたりUSD 950。保管やデマレッジは含まれない。
同じ基準豆価格P（1kgあたり）で3つの条件を比較します。
FOB インドネシア
- 運賃を上乗せ：2,900 / 19,200 = 0.151 USD/kg。
- 保険を上乗せ。All Riskを保険価額の110%に対して0.35%で掛け、保険料と手数料を含めると、1kgあたりは通常0.020–0.030 USD/kg程度になります。例として0.025 USD/kgを使用します。
- 目的地料金を上乗せ：950 / 19,200 = 0.049 USD/kg。
- 豆価格を超える増分コスト：概算で0.151 + 0.025 + 0.049 = 0.225 USD/kg。
CFR ハンブルク
- 運賃は売主に含まれます。買主は保険と目的地料金を上乗せします。
- CFRの豆価格を超える増分コスト：0.025 + 0.049 = 0.074 USD/kg。
- FOBと比較するには、CFR見積もりの中の運賃要素を示すよう依頼してください。もし当社のCFRにUSD 2,900の運賃が含まれているなら、2,900/19,200 = 0.151 USD/kgを差し引いて暗黙のFOBに換算できます。
CIF ハンブルク
- 運賃と最低限の保険は売主負担で含まれます。多くの売主はデフォルトで最低限のClause Cカバーを設定します（All Riskではない）。
- 買主は目的地料金を上乗せする必要がある：0.049 USD/kg。
- All Riskが必要な場合は事前に指定してください。最低カバーに比べてCIF価格は概ね0.01–0.02 USD/kg上昇する見込みです。
ここから分かること。20ft満載では海上分が2026年に1kgあたり概ね15–20セントになることが多い。保険は小さな要素ですが、カバーの質が重要です。早期引取りで目的地手数料は1kgあたり4–6セント程度に静かに加算されますが、保管やデマレッジが発生するとはるかに増えます。
CIFで出されるコーヒー（例：スマトラ マンデリン 生豆）やランプンのロブスタ（例：ロブスタ ランプン 生豆（ELBおよびグレード2–4））を評価する際は、港の実際のTHCとD/Oを入力してください。最新のEU ETSや燃料サーチャージのある完全なワークシートが必要ですか？WhatsAppで連絡するとお伝えいただければ、現行のレンジを載せた計算シートをお送りします。
2026年にどの条件が安いか？
私たちの経験では、買い手の5件中3件はFOBの方が総合的に安くなることが多いです。買主自身またはそのフォワーダーが運賃を有利に交渉でき、保険における売主マージンを回避できる場合です。ただし、CIFやCFRが有利になる実例も確かに存在します。
- FOBを選ぶべき場合：あなた自身またはフォワーダーが強い運賃レートを持ち、キャリアのコントロールを重視する場合、あるいは複数産地を1つの到着計画に統合する場合。
- CFRを選ぶべき場合：よく知る港への価格予測性を重視し、保険手配は自分で行うことに抵抗がない場合。
- CIFを選ぶべき場合：財務や予算管理で単純さを求め、最低限の保険が標準であることを許容する場合。
ここ6か月で注目しているトレンド。EU ETSサーチャージがアジア–EU航路で恒常的な費目になりつつあります。GRIのサイクルが短期化しており、月ごとの運賃変動が常態化しています。複数のEU港で目的地THCの調整が上方に動いています。バッファを設けてください。
CIFが実際にコーヒー豆に対して含む保険とは何か、それで十分か？
CIFでは当社が契約価額の110%を被保険価額として少なくともInstitute Cargo Clauses (C) を手配することが求められます。これは最低限のカバーです。汗（sweat）被害、カビ、あるいは多くの取扱い損耗など、コーヒー特有のリスクの多くは保護されません。袋詰めの生豆には可能な限りClause A（All Risk）を推奨します。2026年の一般的な保険料率は次の通りです：
- Clause C（最低）。概ね被保険価額の0.08–0.15%＋ポリシー手数料。
- Clause A（All Risk）。梱包、経路、免責額により概ね0.20–0.45%。
CIFでAll Riskを望むなら契約で明示してください。そうでなければ、上乗せ保険を自分で購入する予算を計上してください。
FOB バンダル・ランプン見積りをCFR ハンブルク見積りと公正に比較するには？
- CFRの運賃要素を求めてください。1kg当たりに換算して差し引き、暗黙のFOBに戻します。
- 実際の保険と目的地費用をFOBに加えて、どちらが総額で低いかを確認します。
- 内訳が得られない場合は、CFR運賃には5–15%のマージンが埋め込まれていると仮定し、自分のフォワーダーの運賃で比較してください。
容量、コントロール、リスク。簡潔な回答
インドネシアの生豆を20フィートコンテナに積む際の現実的な満載数と重量は？
- 60 kg袋のジュート袋。袋寸法とスタウ（stow）によりますが300–320袋。製品密度が許せば19,200 kg（320袋）を想定します。密度が高いロット（例：ブルー バタック 生豆）や熟成プロファイル（例：ムスティカップ 生豆（エイジド・アラビカ））でも、指定がない限り19.2メトリックトンを目標にします。
- LCLはほとんど価値がありません。目的地のCBM当たり手数料が節約を食いつぶします。
CFR条件では、誰が通関手続きを行い関税を支払うのか？
買主です。CFRおよびCIFは到着港で終了します。輸入手続き、関税、VAT、陸上輸送は買主の責任です。
CFR条件でキャリア選定を誰が行うのか？
売主が行います。CFRおよびCIFでは売主が運送をブックし支払います。キャリアや航路を選びたい場合はFOBを使ってください。
注意すべき隠れた費用とその削減方法
買主が繰り返し痛い目に遭う項目は4つあります。
- 目的地THCとD/O。CIFでもこれらを「消す」ことはできません。フォワーダーと港ハンドリングのオールインを交渉するか、真のドアコストを得たいならDAP見積もりを取りましょう。
- フリータイム。デマレッジやデテンションに対する余裕を予約時に要求してください。20ft満載であれば早めに依頼すれば10–14日のフリータイムを確保できることが多く、保管がゼロで済むか大きな請求を避けられる差になります。
- 書類の明確化。到着前にデリバリーオーダーの受取人（delivery order party）と通知（notify）先が正しいことを確認してください。誤った相手が指定されると遅延や保管料が発生します。
- 保険のギャップ。最低のCIFカバーは湿気、カビ、多くの取扱い損耗を除外する可能性があります。All Riskへのアップグレードやコーヒー向けの特定保証を追加してください。1kg当たりでは安価な投資です。
小さな実利。到着を週初めに予約し、ドラフト書類で通関士に事前通知を送り、コンテナがスタックに入る前にデポでピックアップスロットを確認する。この3つが大半の保管請求を防ぎます。
見積りのチェックや特定ロット（例：アラビカ ジャワ イジェン グレード1 生豆 や バリ ナチュラル 生豆）の着荷ワークシート作成を希望する場合、到着港と目標到着ウィンドウをお送りください。現行の運賃と保険のレンジを共有します。また、20ft満載と照合するために当社の製品一覧もご覧いただけます。
現実には、インコタームは紙の上では単純でもターミナルでは煩雑です。計算式を使い、運賃と保険の透明性を求め、フリータイムを守ること。それが「予期せぬ港請求」を1kg当たりの予測可能なセントに変える方法です。