インドネシア産コーヒー 航空 vs 海上輸送：2025 年コストガイド

LCL海上がインドネシア産グリーンコーヒーで航空を上回る正確な損益分岐点を求める、数値重視かつ現場で検証済みの手法。単純な式、現行のコストレンジ、コピーして使える2つの実例を含む。

もし推測をやめ、インドネシア産グリーンコーヒーで海上輸送が航空輸送より有利になる正確な出荷重量を知りたいなら、私たちが毎週使っている手法をご紹介します。ここでは、計算式、インドネシア発→米国およびEU航路で現在見ているレンジ、そしてコピーして使える2つの実例を示します。

2025年向けの簡便な目安

私たちの経験では、2025年のスポット市場と最近のサーチャージを考慮すると、インドネシア産コーヒーでLCL海上輸送が航空輸送より安くなる損益分岐は通常、次の範囲に収まります：

• インドネシア→米国：実重量で200〜400 kg。密度、最終配送（ラストマイル）、およびLCLの最小課金に達するかどうかで変わります。西海岸はLAX方面への航空容量が良いため東海岸よりやや低いところで損益分岐する傾向があります。
• インドネシア→EU：220〜380 kg。EUはLCLのコンソリデーションが強く、DTHC（デスティネーションターミナルハンドリングチャージ）が予測しやすいので、多くの場合USより早く海上が有利になります。

60 kg袋が6袋未満なら航空が依然として実行可能なことが多いです。8〜10袋を超えると、コスト面ではほぼ常にLCL海上が勝ちます。では、計算してみましょう。

私たちが使う単純な損益分岐式

ドアツードア（door-to-door）で比較可能にする必要があります。つまり、どちらの見積もりも集荷、原産地ターミナルハンドリング、ラインホール、到着地ハンドリング、通関／ブローカー費用、最終配送を含む必要があります。枠組みは次のとおりです。

• 航空の課金重量（kg） = max(実重量 kg, 容積重量 kg)。容積重量 = （長さ × 幅 × 高さ（cm））／6000。航空では1 CBM = 167 kg換算です。
• LCL海上の課金量 = max(CBM, メトリックトン)。LCLはW/M（重量または容積のどちらか高い方）で請求されます。海上では1 CBM = 1000 kgです。グリーンコーヒーは密度が高いため、通常はCBMで課金されます。

変数を定義します：

• W = 実際の出荷重量（kg）。

• d = 梱包後の密度（kg/CBM）。パレット化したグリーンコーヒーは通常350〜500 kg/CBM、緩い袋を密に積んだ場合は500〜600 kg/CBMになります。

• CBM = W / d。

• k_air = 1 kgあたりの航空の変動単価（All-in）、燃料サーチャージとセキュリティサーチャージを含む。

• F_air = 航空の固定費。AWB（航空運送状）、スクリーニング、原産地／到着地ハンドリング、もし配達が固定額で見積もられているならその配達費。

• k_lcl = 1 CBMあたりのLCL海上の変動単価（All-in）。BAFや2025年のETS／低硫黄関連のコストが別表示の場合は含めてください。

• F_lcl = 海上の固定費。原産地CFS／THC、到着地CFS／DTHC、書類、通関、さらに配達が固定額で見積もられている場合はそれ。

• M_lcl = LCLの最小変動課金。通常は1.0 CBMの最小課金が適用されます。

それぞれの合計は次の通りです：

• Total Air = F_air + k_air × max(W, 167 × CBM)
• Total LCL = F_lcl + max(k_lcl × CBM, k_lcl × 1.0) （1 CBMの最小課金が適用される場合）

LCLの最小課金を超えていると仮定すると、損益分岐重量は次の式になります： W_break-even = (F_lcl − F_air) / (k_air − k_lcl/d)

結果を大きく変えるプロのコツが2つあります：

• 実際の梱包密度を使う。短めにパレット化すると密度が下がり、CBMが増えるため海上の見劣りが目立ちます。見積り前に倉庫にパレット寸法を確認してください。
• 両方の見積りが同じ範囲（スコープ）をカバーしていることを確認する。LCLで到着地THCを抜いていたり、航空でラストマイルを除外していると計算が歪みます。

簡単な健全性チェックや、これらの式が事前入力されたスプレッドシートのテンプレートが必要ですか？現在のサーチャージを使って私たちにあなたの航路を計算してほしい場合は、ただこちらからご連絡ください： WhatsAppでお問い合わせ.

コピーして使える実例

インドネシア発の現実的な2025年レンジを用います。市場は月次で動くため、方向性として扱ってください。

例1：300 kgのマイクロロット、ジャカルタ→ロサンゼルス、ドアツードア

前提：密度 d = 350 kg/CBM。CBM = 300/350 = 0.86 CBM。航空の変動単価 k_air = 4.80 USD/kg（All-in）。F_air = 240 USD。LCLの変動単価 k_lcl = 200 USD/CBM。F_lcl = 1,050 USD。LCL最小課金 = 1.0 CBM。

• 航空コスト = 240 + 4.80 × max(300, 167 × 0.86)。容積換算は144 kg。課金重量は300 kg。Total Air ≈ 240 + 1,440 = 1,680 USD。
• LCLコスト = 1,050 + max(200 × 0.86, 200 × 1.0)。有効な変動は200。Total LCL ≈ 1,250 USD。

結論：海上が約430 USD安い。トレードオフは輸送日数です。航空はドアツードアで概ね5〜8日。LCLはターミナル・デバンニングのスケジュール次第でドアツードアで24〜32日です。

例2：1,000 kgロット、スラバヤ→ロッテルダム、ドアツードア

前提：d = 450 kg/CBM。CBM = 2.22。航空 k_air = 5.40 USD/kg（All-in）。F_air = 300 USD。LCL k_lcl = 150 USD/CBM。F_lcl = 900 USD。LCL最小課金 = 1.0 CBM。

• 航空コスト = 300 + 5.40 × max(1000, 167 × 2.22)。容積換算は371 kg。課金は1000 kg。Total Air ≈ 5,700 USD。
• LCLコスト = 900 + max(150 × 2.22, 150 × 1.0)。変動は333。Total LCL ≈ 1,233 USD。

結論：海上が明らかに有利。即時の補充在庫が必要で、粗利がそれを正当化する場合のみ航空が意味を持ちます。

60 kg袋は航空で実重量か容積重量のどちらで課金されるか？

短い答え：ほとんどの場合は実重量です。60 kg袋は梱包状態でおよそ0.09〜0.11 CBMを占めます。167 kg/CBM換算の容積重量は袋あたり約15〜18 kgです。60 kgがそれを大きく上回るため、キャリアは実重量で請求します。私たちが手配する航空貨物のうち5件中3件は、グリーンコーヒーの密度が高いため実重量のみで課金されています。

2025年に損益分岐を実際に動かす要因は何か？

2024年後半以降でラインを押し動かしている主な要因は次の通りです：

• 燃料およびバンカーサーチャージ。航空の燃料サーチャージはジェット燃料価格に連動します。海上のBAFは長距離航路とEUでのETS／低硫黄関連コストにより2024年Q4〜2025年初めに上昇しました。ここでの小さな変化が損益分岐を30〜80 kg動かすことがあります。
• ピークシーズンとGRI/PSS。General Rate Increases（GRI）やPeak Season Surcharges（PSS）はトランスパシフィックのLCLに特に影響します。LCLの変動部分には10〜20%の振れを見込んでください。
• 港およびターミナルハンドリングチャージ。米国のゲートウェイではDTHCがLCLオペレーターによって異なります。見積りにDTHCやシャーシ／PSCが含まれていない場合は加算してください。含めないと航空の方が安いと誤認します。
• 梱包密度。パレットをよりタイトに積めばLCLのCBMが下がり、損益分岐を50〜120 kg前倒しできます。

要点：フォワーダーにk_air、F_air、k_lcl、F_lcl、最小課金を明細ごとに示すよう依頼し、それを式に差し込んでください。

到着地は重要か？米国とEUの違い

重要です。EUはしばしばLCLの固定費が若干低く、DTHCも安定しています。米国はISFや一部で高めのCFS手数料が加わります。一般に、同等の密度でEUは米国より20〜40 kgほど早く損益分岐するケースを観察しています。航空運賃がEU向けで一部月に高く出ることもあり、その場合は海上有利がさらに早まります。

LCLと航空：60 kg袋を何袋まとめるべきか？

2025年のUS/EU航路では、LCLへ切り替える前に少なくとも8〜10袋の集約を推奨します。5袋（300 kg）の場合は数値を算出してください。通常の密度ではLCLが航空を上回ることが多いですが、ラストマイルが長い場合やプロモーションで速度が求められる場合は例外になります。

実務的な折衷案：2〜3袋を航空で送りローンチに使い、残余をLCLで送る方法です。私たちはBali, Java, Gayo & Mandheling - Wine Green Arabica Coffee Beansやピーベリー、コピルアクの限定品でこれをよく行います。高マージン品目は、早期収益を確保するために少量の航空を正当化します。

見積り比較でのFOBとCIF

FOBインドネシアで購入する場合、あなたは海上または航空の費用とすべての到着地費用を負担します。売り手がCIFで港まで提示する場合、売り手は指定港までの海上運賃と保険を負担します。あなたは依然として到着地THC、通関、配達費を負担します。比較は同一条件で行ってください。CIFをドアコストに換算するにはDTHC、通関手数料、ボンド、ラストマイルを加算してから航空と比較してください。

ジャカルタとスラバヤ：出発地は計算に影響するか？

多少影響します。ジャカルタは航空容量と頻繁なコンソリデーションがあり、スラバヤより航空運賃が3〜8%低いことが多いです。スラバヤのLCLは通常シンガポールやタンジュンペラパス経由になるため数日と若干高い原産地CFSを追加することがあります。損益分岐への純影響は限定的ですが、時間がタイトな場合はジャカルタ経由がドアツードアで1週間程度の短縮につながることがあります。

バイヤーと共有している実用的なヒント

• 早めに密度を固定する。パレット数と積み高さを決めて、実寸を取得してください。0.1 CBM節約するごとに海上コスト曲線が下がります。
• 両モードともドアツードアで見積もる。集荷、THC、書類、通関、配達を含めてください。そうすれば判断が明確になります。
• 最小課金と短距離配達に注意する。LCLの最小課金やLTLの配達が200〜300 kgゾーンで結果を左右します。配達は郵便番号単位で見積もってください。
• 分割戦略。サンプルやローンチ在庫を航空で、本ロットをLCLで。これが多くの場合、最良のマージンとキャッシュフローをもたらします。

それでも航空が妥当な場合

緊急のマイクロロット、季節限定品、または鮮度と速度が対価を生むプレミアムSKUには航空を承認します。たとえばコピルアク（本物の野生シベット アラビカ）生豆、スマトラ・スーパーピーベリー生豆、あるいは少量生産のムスティカップ（熟成アラビカ）生豆。業務量の多い定番商品、例：スマトラ マンデリン生豆やアラビカ ジャワ イヤン グレード1 生豆については、LCLまたはFCLが10回に9回は勝ちます。

結論（ボトムライン）

• 200〜250 kg未満：航空はしばしば競争力があり、速い。ラストマイル距離を確認してください。
• 250〜400 kg：式を回して検討してください。サーチャージと密度が決定要因になります。
• 400 kg以上：2025年はLCLがほぼ常にコスト面で有利です。

現在のBAF／GRIおよびターミナルチャージを使ってあなたの正確な航路を見積もる支援が必要なら、私たちに連絡してください。あなたの出荷向けに入力済みワークシートをお送りします。または現行の原産地を参照して次のロットを選択することもできます。商品一覧を見る.