床積みの60 kgグリーンコーヒー（インドネシア発）に関する、20ft vs 40ftの実務的で現地検証済みガイド（2025年）。実際の袋数、法定ペイロード上限、VGM計算、購買者が実際に使うシンプルなブレークイーブン式を収録。
私たちはインドネシア発のグリーンコーヒーを満載のコンテナで大量に出荷しており、毎シーズン同じ質問が上がります。60 kg麻袋の場合、いつ20ftを予約すべきで、いつ40ftまたは40ftハイキューブが合理的か。以下は、Medan、Surabaya、Baliからの積載実績に基づく、今日すぐに使える短い回答です。
実験の設定と方法論
私たちは、床積み（フロアロード）でジューと袋（jute bag）に入った60 kgグリーンコーヒーの直近4回の収穫サイクルを検証しました。パレットなし。ライナーなし。冷蔵コンテナなし。標準的なアラビカおよびロブスタのSKU（例：Sumatra Mandheling Green Coffee Beans、Blue Batak Green Coffee Beans、Robusta Lampung Green Coffee Beans (ELB & Grades 2–4)）を含め、焙煎済み・インスタント（溶解性）コーヒーはすべて除外しました。
20ft、40ft、40ft HCについて3点を測定しました。1) 港までのインドネシア国内道路上で合法的に維持できる実用的な袋数。2) 損傷および圧縮率。3) 一般的な海上運賃倍率に基づくkgあたりコスト。
コーヒーと積載は同一条件
すべての比較は同一の60 kgジュー袋を前提としています。典型的な満載袋の占有面積は70–75 cm × 100–110 cm。買付者の仕様がない限り、スリップシートを用いるのは特注時のみで、当社は交互に組み合わせる“ブリックボンド（brick bond）”パターンで積載しています。目標とする積載高さは、Tanjung PriokおよびTanjung Perak回廊における現行のODOL（道路過積載取締）運用を尊重しています。
実行可能なヘッド・トゥ・ヘッド比較
- 積載の手間。20ftはより迅速です。訓練されたクルーで300–320袋のフロアロードに45–70分。40ftで420–460袋は90–120分を要します。勝者：20ft（速度）。ただし、現地での荷役回数を減らしたい場合は40ft。
- スタックの柔軟性。40ftは袋形状の修正とインターロックの余地が大きく、長距離輸送での転倒リスクを低減します。勝者：40ft。
- kgあたりコスト。ここが実際の判断点です。40ftの海上運賃が20ftより1.3–1.4倍以上で、積めるのが重量基準で400–460袋に限られる場合、20ftがkgあたりコストで有利になることが多いです。勝者：状況次第。下記のブレークイーブンルールを参照してください。
- 2025年のインドネシア道路重量規制との適合。両タイプともODOLを順守する必要があります。実務上、20ftはおおむね正味19.2–21.0 t、40ftは23.5–25.2 tの範囲に抑えています（ルートと計量所により変動）。勝者：正確に袋数を計画すれば引き分け。
- 仕向地での荷扱い。デバン（コンテナからの荷卸し）単位が少ない方が大規模輸入業者に有利。勝者：労働力に制約のある輸入業者には40ft。
- 総着岸コストの予測可能性。20ftは仕向地のアクスル重量制限に対して影響を受けにくいです。多くの市場では20ftの方が過積載マージンを管理しやすい。勝者：慎重な計画には20ft。
2025年計画のための実数値
20ftコンテナに60 kg袋は何袋入るか？
- インドネシアで実際に積載する実用レンジ：300–320袋。正味18,000–19,200 kg。これは典型的なODOL取締の範囲内に収まり、底層の圧縮を低減します。
- 容積上の物理的最大：容積で押し上げることは可能ですが、空間に到達する前に道路上の積載量とペイロード制限に達します。Tanjung Priok向けの輸出ルートでは推奨しません。
40ftコンテナに60 kg袋は何袋入るか？
- インドネシアで実際に積載する実用レンジ：400–460袋。正味24,000–27,600 kg。ジャカルタやスラバヤの道路区間では、厳格に取締が行われるとおおむね400–440袋付近に制約されます。ルートを確認してください。
- 40ftハイキューブ（HC）：HCはヘッドルームを増やしますが、法定ペイロードを増やすわけではありません。密度の高い60 kg袋ではHCが法定袋数に影響を与えることは稀です。軽い30 kgのマイクロロットや背の高いダンネージ（隙間詰め）仕様でのみ有益です。床積みの60 kg袋には通常40HCは不要です。
2025年におけるインドネシア発の法定最大ペイロードは？
ODOLの取締は2024年を通じて強化され、2025年もTanjung PriokおよびTanjung Perak周辺で続いています。当社の運用実績では、港向けコーヒーの実務的な目安は以下のとおりです。
- 20ft：目標 19.2–21.0 t 正味。典型的スイートスポットは320袋で19.2 t。
- 40ft：目標 23.5–25.2 t 正味。典型的スイートスポットは400–420袋で24.0–25.2 t。 これらの範囲はトラックの総重量制限内に収まり、十分な余裕を持って計量所を通過します。ルートと時間帯により取締の状況は変動するため、必ずフォワーダーに確認してください。
実際に機能するシンプルなブレークイーブンルール
どのレーンでも次を使ってください。mを40ftの海上運賃を20ftの運賃で割った値とします。もし40ftが20ftの計画した正味kgのm倍より多く運べるなら、40ftの方がkgあたりコストが安くなります。少なければ20ftが有利です。
例：あなたの20ft計画が320袋、40ft運賃が20ft運賃の1.35倍、かつそのレーンで合法的に420袋積める場合。
- 40ft容量比：420 ÷ 320 = 1.3125。
- 運賃比：m = 1.35。
- 比較：1.3125 < 1.35。40ftは運賃プレミアムに対して相対的に運べる量が少ないため、20ftの方がkgあたりコストで有利。
逆に、40ft運賃が20ft運賃の1.25倍で420袋積めるなら、1.3125 > 1.25となり、40ftが勝ちます。
仕向地の制約を加味してください。もし荷受人（コンシニー）側で厳格なペイロード上限がある場合は、出発地と到着地双方の低い方の上限で同じ算式を回してください。それが実務上の現実値です。
ライブの運賃とレーンで計算してほしい場合は、ルートと目標袋数を送ってください。数分で整合性を確認します。今日のブッキングについて即答が必要なら、Contact us on whatsappからご連絡ください。
有効なフロア積載パターンとその理由
不十分なインターロック（相互噛み合わせ）による損傷を、過密積載による損傷より多く見てきました。60 kg袋に対して我々がクルーに教えている積載パターンは次のとおりです。
- 基底列（Row base）：長手方向に7‑6の交互配置で開始します。20ftでは7袋が窮屈に感じることがあり、6袋の方がインターロックの余地を与えます。各列を交互に配置して角をロックし、2つ目ごとに袋を前列に対して90度回転させます。
- ブリックボンド（Brick bond）：各層を半袋長だけずらしてオフセットします。表面を均一に保ち、次層が凹みなく座るようにします。
- 積層高さ：20ftでは9–10層、40ftでは10–11層が目安（袋の膨らみ・ジューの厚さに依存）。最後の層を扉付近で無理に詰める誘惑は避けてください。変形した上段は輸送中に移動します。
- 扉面の安全：扉面は平坦に仕上げ、扉裏最初の列にはクロスストラップまたは軽量ネットを付けてください。仕向地の荷扱いクルーが感謝します。
実用的なまとめ：きれいに積まれた320袋の20ftは通常、平坦で安定した扉面になります。不均一な扉面が見える場合は、恐らく袋数を無理に詰めた証拠です。10–20袋ほど減らしてください。
VGM（SOLAS）— コーヒーの計算方法
VGMは梱包済みコンテナの検証された総質量です。Method 1またはMethod 2を使用できます。インドネシアでは多くの輸出業者が校正済みの車両計量器（weighbridge）を用いるMethod 1を使用しています。
- Method 1：梱包済みコンテナを校正されたスケールで計量します。その数値がVGMです。
- Method 2：梱包されたすべてのアイテムの質量とダンネージを合算し、コンテナの車両重量（tare）を加算します。20ftの例：320袋 × 60 kg = 19,200 kg。ダンネージおよびスリップシート 80 kg。コンテナのター 2,200 kg。VGM = 19,200 + 80 + 2,200 = 21,480 kg。キャリアの要求に従って四捨五入し、カットオフ前に送信してください。 一般的なミス：Method 2でスリング、クラフト紙、コーナープロテクターを加え忘れること。個々は小さいが累積します。
90日後の実際のパフォーマンスデータ
2024年末から2025年初めにかけて、SumatraおよびJavaからEUおよび米国港向けに出荷した37本のFCLにおける実績。
- 20ftの平均正味：19.1 t。平均袋数 318袋。
- 40ftの平均正味：24.3 t。平均袋数 405袋。
- ストリップ時の損傷率：20ft 0.12% 対 40ft 0.15%（袋数基準）。差分はほぼ全て、3本の40ftにおける扉付近の過度な積載高さによるものでした。 これらの結果は上記の推奨と整合しています。保守的な袋数設定は品質とスケジュールを守ります。
購買者タイプ別の推奨
- スペシャルティのマイクロロースター（輸入量10–15トン）：20ftを選択。300–320袋のきれいな積載（例：Arabica Java Ijen Grade 1 Green Coffee Beans、Arabica Bali Kintamani Grade 1 Green Coffee Beans）は通常kgあたりコストが安く、デバンも速い。
- SKUあたり22–25トン購入の輸入業者：40ftは、運賃倍率が1.3以下でかつレーンが400–420袋を許容する場合に有効。ブッキング前に必ず算出してください。
- コマーシャルロースターおよびインスタントメーカー：25トン以上が必要で40ftの有利なレートが取れるなら40ftでの統合が合理的。運賃が急騰した場合は、2本の20ftに分割して道路上の法定ペイロードを維持してください。
サイズ変更時の移行ガイド
- 20ftから40ftへ：運賃比の再計算を行う。港までのODOLウィンドウを確認する。扉付近の層高を1行分下げる。若干長めの積込みスロットを予約する。
- 40ftから20ftへ：正味重量が20–45%減少することを見込む。パッキングリストとVGMテンプレートを更新する。貨物が2ユニットになるため次便のスペースを確保する必要がある。
- 書類：ドラフトBLの正味重量と袋数を早期に更新してください。カットオフ直前の修正を回避できます。
よくある質問への簡潔な回答
- どの袋数で40ftが20ftよりkgあたり有利になるか：bag_count_40ft ÷ bag_count_20ft があなたの 40ft運賃 ÷ 20ft運賃 より大きいとき。もしレーンで420対320が可能で40ft運賃が1.25倍なら40ftが勝ち。1.35倍なら20ftが勝ち。
- バッグ入りグリーンコーヒーに40ftハイキューブは必要か：60 kg袋では不要。HCは法定ペイロードを上げません。混合袋サイズや高いダンネージ仕様がある場合を除いて標準40ftで十分です。
もし Sumatra Lintong Green Coffee Beans (Lintong Grade 1) のような製品や、Bali Natural Green Coffee Beans のような季節ロットに対するレーン固有の積載プランが必要であれば、当社の袋配置図（bag maps）を喜んで共有します。あるいは当社の現行グリーンコーヒーラインナップを参照して次回のFCL向けにSKUを選定してください。View our products。
今日から使える主要なまとめ：20ft＝300–320袋。40ft＝多くのインドネシアレーンで400–460袋。ブッキング前に必ず運賃比の算出を行ってください。Tanjung PriokおよびTanjung PerakへのODOLを順守してください。扉付近の積みは保守的に。VGMを最初に正しく出すこと。これが各コンテナで品質とマージンを守る方法です。