Café indonésien : Aérien vs Océan — Guide des coûts 2025

Une méthode testée sur le terrain, axée sur les chiffres, pour trouver votre seuil de rentabilité exact où le LCL océan bat l'aérien pour le café vert indonésien en 2025. Comprend une formule simple, des fourchettes de coûts actuelles et deux exemples détaillés à reproduire.

Si vous voulez arrêter de deviner et connaître la taille exacte d'envoi à partir de laquelle l'océan devient moins cher que l'air pour le café vert indonésien, voici la méthode que nous utilisons chaque semaine. Nous vous donnons la formule, les fourchettes actuelles que nous observons sur les liaisons Indonésie → États-Unis et UE, et deux exemples travaillés que vous pouvez copier.

Règle empirique rapide pour 2025

D'après notre expérience, avec les marchés spot de 2025 et les surtaxes récentes, le seuil de rentabilité où le LCL océanique devient moins cher que l'air pour le café indonésien se situe généralement ici :

• Indonésie → États-Unis. 200–400 kg poids réel, selon la densité, la livraison finale et si vous atteignez les minimums LCL. La côte Ouest tend à atteindre le point d'équilibre un peu plus bas que la côte Est parce que la capacité aérienne est meilleure vers LAX.
• Indonésie → UE. 220–380 kg. L'UE bénéficie d'une consolidation LCL forte et de DTHC prévisibles, donc l'océan commence à l'emporter légèrement plus tôt que pour les États-Unis dans de nombreux cas.

Si vous déplacez moins de 6 sacs de 60 kg chacun, l'air peut encore être viable. Au‑delà de 8–10 sacs, le LCL océanique gagne presque toujours en coût. Mais faisons les calculs.

La formule simple de seuil de rentabilité que nous utilisons

Vous voulez une comparabilité porte-à-porte. Cela signifie que les deux devis doivent inclure le ramassage, la manutention au terminal d'origine, le transport principal (linehaul), la manutention à destination, les formalités douanières/courtage et la livraison finale. Voici le cadre.

• Poids facturable aérien (kg) = max(kg réel, kg volumétrique). kg volumétrique = (L × l × H en cm) / 6000. 1 CBM = 167 kg pour l'aérien.
• Mesure facturable LCL océan = max(CBM, tonnes métriques). Le LCL facture en W/M. 1 CBM équivaut à 1000 kg. Le café vert est dense, donc l'océan est généralement facturé au CBM.

Posons :

• W = poids réel de l'envoi en kg.

• d = densité emballée en kg/CBM. Le café vert sur palette tourne typiquement entre 350–500 kg/CBM. Les sacs lâches empilés densément peuvent atteindre 500–600 kg/CBM.

• CBM = W / d.

• k_air = tarif variable aérien tout compris par kg, incluant carburant et surcharge sécurité.

• F_air = coûts fixes aériens. AWB, contrôle, manutention origine/destination, plus livraison si chiffrée en montant fixe.

• k_lcl = tarif variable LCL tout compris par CBM. Inclure BAF et tout composant ETS/faible teneur en soufre 2025 s'ils sont cotés séparément.

• F_lcl = coûts fixes océaniques. CFS/THC origine, CFS/DTHC destination, documentation, douane, plus livraison si chiffrée fixe.

• M_lcl = minimum de facturation variable LCL. Typiquement un minimum de 1,0 CBM s'applique.

Alors :

• Total Air = F_air + k_air × max(W, 167 × CBM)
• Total LCL = F_lcl + max(k_lcl × CBM, k_lcl × 1.0) si un minimum de 1 CBM s'applique.

En supposant que vous êtes au-dessus du minimum LCL, le poids seuil de rentabilité est : W_break-even = (F_lcl − F_air) / (k_air − k_lcl/d)

Deux conseils pro qui modifient rapidement le résultat :

• Utilisez votre densité emballée réelle. Si vous palettisez bas, votre densité diminue et l'océan paraît moins intéressant parce que le CBM augmente. Demandez les dimensions de palette à votre entrepôt avant de chiffrer.
• Assurez‑vous que les deux devis couvrent le même périmètre. Omettre le DTHC à destination sur le LCL ou la livraison finale sur l'aérien fausse les calculs.

Besoin d'une vérification rapide ou d'un modèle de feuille de calcul avec ces formules préchargées ? Si vous souhaitez que nous calculions votre liaison avec les surtaxes actuelles, contactez‑nous simplement via Contactez‑nous sur whatsapp.

Exemples détaillés que vous pouvez copier

Nous utiliserons des fourchettes réalistes 2025 que nous observons ex-Indonésie. Les marchés évoluent mensuellement, considérez ces chiffres comme indicatifs.

Exemple 1 : micro-lot de 300 kg, Jakarta → Los Angeles, porte-à-porte

Hypothèses : densité d = 350 kg/CBM. CBM = 300/350 = 0,86 CBM. k_air variable = 4,80 USD/kg tout compris. F_air = 240 USD. k_lcl variable = 200 USD/CBM. F_lcl = 1 050 USD. Minimum LCL = 1,0 CBM.

• Coût aérien = 240 + 4,80 × max(300, 167 × 0,86). Volumétrique = 144 kg. Poids facturable = 300 kg. Total Air ≈ 240 + 1 440 = 1 680 USD.
• Coût LCL = 1 050 + max(200 × 0,86, 200 × 1,0). Variable effective = 200. Total LCL ≈ 1 250 USD.

Verdict. L'océan l'emporte d'environ 430 USD. Le temps de transit est le compromis. L'aérien arrive en ~5–8 jours porte-à-porte. Le LCL est de 24–32 jours porte-à-porte selon le calendrier de dégroupage.

Exemple 2 : lot de 1 000 kg, Surabaya → Rotterdam, porte-à-porte

Hypothèses : d = 450 kg/CBM. CBM = 2,22. k_air = 5,40 USD/kg tout compris. F_air = 300 USD. k_lcl = 150 USD/CBM. F_lcl = 900 USD. Minimum LCL = 1,0 CBM.

• Coût aérien = 300 + 5,40 × max(1000, 167 × 2,22). Volumétrique = 371 kg. Poids facturable = 1000 kg. Total Air ≈ 5 700 USD.
• Coût LCL = 900 + max(150 × 2,22, 150 × 1,0). Variable = 333. Total LCL ≈ 1 233 USD.

Verdict. L'océan est nettement gagnant. L'air n'a de sens que si vous avez besoin d'un réapprovisionnement immédiat et que la marge brute le justifie.

Les sacs de 60 kg sont-ils tarifés selon le poids réel ou volumétrique pour l'aérien ?

Courte réponse. Poids réel presque tout le temps. Un sac de 60 kg occupe environ 0,09–0,11 CBM quand il est emballé. Le poids volumétrique à 167 kg/CBM est d'environ 15–18 kg par sac. Comme 60 kg dépasse cela, les transporteurs facturent sur le poids réel. Trois livraisons aériennes sur cinq que nous réservons sont facturées uniquement au poids réel parce que le café vert est dense.

Qu'est‑ce qui fait vraiment bouger le seuil de rentabilité en 2025 ?

Voici ce qui, selon nous, a déplacé la ligne depuis fin 2024 :

• Surcharges carburant et bunker. Les surcharges carburant aériennes flottent avec le kérosène. Le BAF océanique a augmenté au T4 2024 et début 2025 sur des routages plus longs et en raison des coûts ETS/faible teneur en soufre en Europe. De petits changements ici déplacent le seuil de 30–80 kg.
• Saison haute et GRI/PSS. Les General Rate Increases et Peak Season Surcharges ont pesé sur le LCL transpacifique au T3–T4. Prévoyez une variation de 10–20 % sur la composante variable LCL.
• Frais portuaires et de terminal. Le DTHC dans les portes d'entrée US varie selon l'opérateur LCL. Si votre devis exclut le DTHC ou le châssis/PSC, réintégrez‑le, sinon vous penserez à tort que l'air est moins cher.
• Densité d'emballage. Palettisez plus serré et votre CBM LCL baisse. Cela peut avancer le seuil de 50–120 kg.

Conclusion. Demandez à votre transitaire d'afficher k_air, F_air, k_lcl, F_lcl, et les minimums ligne par ligne. Puis insérez-les dans la formule.

La destination importe‑t‑elle ? États‑Unis vs UE

Oui. L'UE affiche souvent des coûts fixes LCL légèrement plus bas et des DTHC plus stables. Les États‑Unis ajoutent l'ISF et parfois des frais CFS plus élevés. Nous observons typiquement un seuil de rentabilité 20–40 kg plus bas pour l'UE que pour les États‑Unis à densité comparable. L'aérien vers l'UE peut aussi parfois être plus cher certains mois, ce qui renforce l'avantage de l'océan plus tôt.

LCL vs aérien : combien de sacs de 60 kg dois‑je consolider ?

Nous recommandons de consolider au moins 8–10 sacs avant de basculer sur LCL sur les liaisons US/UE en 2025. À 5 sacs (300 kg), faites les calculs. Avec une densité normale, le LCL bat souvent l'aérien, mais pas toujours si votre livraison finale est longue ou si une promotion exige la rapidité.

Une voie médiane utile. Faites voler 2–3 sacs par avion pour lancer le produit, et expédiez le solde par LCL. Nous pratiquons souvent cela pour des lancements limités comme Bali, Java, Gayo & Mandheling - Wine Green Arabica Coffee Beans, les peaberries ou le Kopi Luwak. Les références à forte marge justifient un petit surcoût aérien si cela permet d'anticiper des revenus.

FOB vs CIF lors de la comparaison des devis

Si vous achetez FOB Indonésie, vous payez l'aérien ou l'océan plus tous les coûts à destination. Si on vous propose CIF jusqu'au port, le vendeur paie le transport océanique et l'assurance jusqu'au port nommé. Vous payez toujours le DTHC, la douane et la livraison. Comparez ce qui est comparable. Convertissez CIF en coût porte en ajoutant DTHC, courtage, caution et livraison finale. Ce n'est qu'ensuite que vous pouvez comparer avec l'aérien.

Jakarta vs Surabaya : l'origine change‑t‑elle la donne ?

Un peu. Jakarta dispose de plus de capacité aérienne et de consolidations fréquentes, donc les tarifs aériens y sont souvent 3–8 % inférieurs à Surabaya. Le LCL de Surabaya transite généralement via Singapour ou Tanjung Pelepas, ce qui peut ajouter quelques jours et légèrement augmenter le CFS origine. L'effet net sur le seuil de rentabilité est modeste, mais si vous êtes contraint par les délais, les routages depuis Jakarta peuvent économiser une semaine porte-à-porte.

Conseils pratiques que nous utilisons avec les acheteurs

• Verrouillez la densité tôt. Décidez du nombre de palettes et de la hauteur d'empilement, puis obtenez les dimensions réelles. Chaque 0,1 CBM économisé fait baisser la courbe océanique.
• Devis porte-à-porte pour les deux modes. Incluez ramassage, THC, documentation, douane et livraison. Votre décision sera alors nette.
• Surveillez les minimums et la livraison de courte distance. Les minimums LCL et la livraison LTL peuvent faire basculer la zone 200–300 kg d'un côté ou de l'autre. Tarifez la livraison par code postal.
• Stratégie split. Échantillon ou stock de lancement par avion. Lot principal par LCL. C'est souvent la meilleure combinaison marge/cash‑flow.

Quand l'aérien a encore du sens

Nous autorisons l'aérien pour des micro‑lots urgents, des lancements saisonniers limités ou des références haut de gamme où la fraîcheur et la rapidité rapportent. Pensez à Kopi Luwak Green Coffee Beans (Authentic Wild Civet Arabica), Sumatra Super Peaberry Green Coffee Beans, ou de petites séries de Musty Cup Green Coffee Beans (Aged Arabica). Pour les références volumineuses comme Sumatra Mandheling Green Coffee Beans ou Arabica Java Ijen Grade 1 Green Coffee Beans, le LCL ou le FCL l'emporte 10 fois sur 10.

En résumé

• Moins de 200–250 kg. L'aérien est souvent compétitif et plus rapide. Vérifiez la distance de la livraison finale.
• 250–400 kg. Exécutez la formule. Les surtaxes et la densité décident.
• 400 kg et plus. Le LCL gagne presque toujours en coût pour 2025.

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